全文获取类型
收费全文 | 1045篇 |
免费 | 125篇 |
专业分类
公路运输 | 411篇 |
综合类 | 174篇 |
水路运输 | 99篇 |
铁路运输 | 402篇 |
综合运输 | 84篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 51篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 58篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 84篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 25篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
排序方式: 共有1170条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
952.
953.
以太原市轨道交通2号线人民南路站深基坑降水工程为依托,基于理论分析和现场应用,对该类复杂地质条件下地铁车站深基坑承压水降水方案与施工工艺展开研究,确定了管井降水方法:基坑内外降水(压)井的布置方式、关键技术参数、施工工艺与技术要求。监测数据表明:15天内基坑水位降深达13.81 m,低于基底标高1.41 m,满足规范要求,验证了降水方案的有效性。 相似文献
954.
大直径环形内支撑体系的优化设计与计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了环形支撑体系较一般支撑体系的优越性,并通过对胜利门站大面积不规则多边形基坑的支护体系设计,深入阐述了环形支撑体系的计算方法及支撑体系的优化布置,对类似工程的设计有参考价值。 相似文献
955.
以南京地铁某车站深基坑为工程背景,对基坑变形及周边建筑沉降进行数据分析,结果表明:基坑侧向变形的最大值一般出现在基坑开挖面附近;地表沉降在开挖前期、中期变化速率较大,后期基坑处于趋稳状态,地表沉降速率减缓;基坑开挖对于无桩基础建筑物的影响要远大于有桩基础建筑物,开挖期间尤应加强临近基础薄弱的建筑物的监测与监控. 相似文献
956.
为揭示软土深基坑开挖过程中支护体系和周边岩土体的受力和变形特性,以南京河西地区地质条件较差的某地铁深基坑工程为例,做出针对性的监测方案,并对监测成果进行综合分析。监测表明,随着基坑的开挖,不仅立柱会出现明显的上抬,作为支挡结构的地下连续墙也会发生一定量的上抬。当支撑两端地下连续墙的上抬量差异较大时,将会使支撑产生较大的次生应力,严重影响支撑的受力状态。在基坑降水和开挖过程中,坑外土体会出现特殊形态的沉降槽,并对土体深层水平位移产生影响。地下连续墙深层水平位移最大值一般出现在坑底开挖面下附近,适当增加预加轴力能够有效控制地下连续墙的深层水平位移。监测成果为研究软土地基基础深基坑施工过程中工程结构的安全性提供了可靠的支持,可为类似工程提供参考和依据。 相似文献
957.
润扬大桥北锚碇超深基坑开挖深度达48m,规模巨大,国内外罕见,技术难度高。基坑的封水、降水至关重要。本工程成功地解决了这一难题,对于其它交通、水利、市政等深基坑具有一定的指导意义。 相似文献
958.
在施工实践基础上,归纳土钉与止水帷幕复合支护的施工步骤及在施工过程中应注意的事项,为施工单位提供系统的施作方法.实践证明在高地下水位的软弱土层中进行基坑支护时,土钉与止水帷幕复合支护是一种较好的支护型式. 相似文献
959.
临近铁路深基坑开挖防护技术 总被引:1,自引:0,他引:1
仓安路斜拉桥主塔承台施工中,由于承台基坑临近铁路,且周围又分布着房屋、管线,基坑防护方案的选择与设计是工程的技术难点。 相似文献
960.
为研究长江漫滩地区深基坑工程对邻近盾构隧道的影响因素,验证在该特殊土层实施针对性综合保护应急措施的可行性,以长江漫滩地区深基坑工程盾构隧道应急保护实际案例为背景,依据前期施工阶段监测资料,分析出该地质条件下深基坑施工对周边盾构隧道结构变形的主要影响因素为降水、侧向卸载及附加荷载。采用修正惯用法对各影响因素进行定量分析,针对后续施工叠加影响采取相应施工控制及隧道加固等综合保护应急措施。实施处置措施前后监测数据对比及反分析得出,长江漫滩地区邻近盾构隧道深基坑在设计、施工期间应着重对基坑降水、卸载及附加荷载进行控制,当盾构隧道出现结构安全问题时,采用综合保护应急措施可取得显著治理效果。 相似文献