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在研究分析国内外有关桥梁钢结构现行设计规范的基础上,结合科研设计经验和我国铁路桥涵钢结构工程的实际情况,提出了应在修订我国《铁路桥涵钢结构设计规范》时增加双向受弯压挠构件总稳定性验算方法的建议。笔者所提出的实用公式能与原桥规单向受弯压挠构件稳定性验算公式圆顺地稀接起来。 相似文献
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本文以深水基础施工防水围堰为研究对象,对比分析深水基础施工中常用的几种防水围堰的优缺点,为具体的防水围堰选型、设计提供一定的参考依据。 相似文献
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《中国修船》2005,(6):I0001-I0001
娄春友,中共党员,1975年技校毕业后分配到山海关船厂船体车间从事船舶钢结构焊接工作至今。30年的拼搏跋涉,凭着对专业技术的热爱和孜孜不倦地追求,他的焊接技术在船舶修理和建造中不断提高,完成和攻克了数百条中外各种船舶结构常规和非常规焊接技术难关,无数次受到船东、验船师的赞誉。2002年7月,他考取了挪威船级社DNV的两个资格证书,成为目前山海关船厂唯一一个持有中国、美国、挪威3个船级社、6种焊接有效资格证书的高级技师。随着企业走向国际市场和不断发展,进厂不久的他感觉到仅靠两年技校所学的知识远远不能满足工程要求。从此,他下定决心自学了《船舶焊接工艺》、《金属材料学》、《高级焊工工艺学》等专业知识,并在生产中刻苦钻研,大胆实践。“尼罗河”轮锚机主轴因锈蚀磨损严重,需补焊后重新加工,全长5m,而轴径只有200多毫米。磨损最大处所需补焊15~20mm以上。由于轴细长,补焊工作量大,控制焊接应力所引起的变形是关键。最终他们采用CO2焊机进行补焊,进行双机对称焊接及层间温度控制等工艺措施,焊后测定其变形量仅为0.02mm。船东高兴地说:“根本没想到焊接变形能控制在这么小的范围。娄师傅的各气越来越大,有的船东、验船师还点名要娄师傅参与焊接工程。1989年,他在秦皇岛市“优秀技术能手”比赛中取得专业技术理论考试第一名,专业技能操作考试第二名,荣获了市级“优秀技术能手”称号。1996~1998年,山海关船厂和韩国现代重工合作为巴西船东改装两条超级油轮。娄春友在开工前的取证考试中,成为首批顺利通过美国船级社ABS认证考试的焊工之一。在以后的几次单项焊工取证考试中,ABS验船师免试向他签发了资格证书。美国船级社驻厂验船师还点名要他参与焊接工艺评定工作。记得1999年,工厂承接的德国浮船坞改装工程进入后期收尾时,领导调他去现场负责工程补焊、打磨交验工作。整个分段40多个舱室,一天上上下下不知要爬多少次。舱内温度高达50多度,又有其他工种交叉作业,几分钟后人就像从水里捞出来的一样。每天早出晚归,一天工作10个小时以上。20天时间,他竟穿坏两双工作鞋。 相似文献
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港珠澳大桥海中非通航孔桥承台为埋置式(最大外形尺寸16m×12m),采用预制安装工艺,通过后浇混凝土与桩基连接。为克服桥址复杂的地质情况及自然条件,承台采用3种施工方案施工(大圆筒干法安装、分离式胶囊柔性止水、无内支撑结构双壁锁口钢套箱围堰),分别利用大圆筒、钢围堰和分离式胶囊止水结构(安装在承台和钢管桩结合处)、钢套箱围堰和封底混凝土创造干施工环境,进行墩台整体安装和后浇混凝土施工。大圆筒利用大型浮吊和八锤同步液压振动锤组进行海上打拔;分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面GINA止水带以及张拉收紧装置组成;双壁锁口钢套箱围堰采用分块拼装,整体下沉、整体拆除的工艺。从适用性、施工效果、便捷性及经济性等方面对比分析3种施工方案。实践表明,3种施工方案均能较好地克服恶劣海况的影响,有较好的适应性和施工效益,能在预定时间内完成承台施工。 相似文献
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加蓬摩尔港项目整治工程项目利用土工编织袋充砂形成围堰,作为挡土墙进行陆域吹填施工,同时在围堰之上抛石进行护岸施工,该施工工艺方便快捷,吹填出施工通道后即可进行抛石护岸的施工。本文通过实际案例对充砂袋围堰施工工艺做简单介绍。 相似文献