客运专线18#道岔接触网无交叉布置方式研究

研究目的:为配合新建铁路石太客运专线工程实施,在引进、消化和吸收国外先进接触网道岔布置技术的基础上,对客运专线18#道岔接触网布置方式进行研究,为石太客运专线建设提供技术支持.研究结论:简单无交叉布置方式正线接触网与侧线接触网无交叉,易于布置及安装;带导向悬挂的无交叉布置方式导向接触网位于正线和侧线接触网之间,在道岔岔心附近区域导向接触网始终与受电弓接触,使得受电弓平稳地从侧线过渡到正线或从正线过渡到侧线,从而减小对正线接触网的冲击,导向接触线亦不会出现非正常磨损,该布置方式对速度适应性更好,弓网受流性能更佳.国内首次在石太客运专线中采用.建议在客运专线建设中推广应用.     

东风EQ1118G型汽车增压器润滑不良故障排除一例

<正>故障现象:一辆东风EQ1118G型汽车,出现增压器漏机油现象。故障检查:经拆检,发现增压器转子轴的2个浮动轴承支承部位出现严重磨损,且浮动轴承外缘     

终端部无残孔的FSW装置

最近,日本大阪大学接合科学研究所的中田—博教授与藤井英俊副教授等,开发了焊接线终端部无残孔的FSW(摩擦搅拌接合)装置,该方法是在实施FSW接合时,一旦接合终了,提早提升旋转工具的凸起部(即工具的销部),以使焊接终端部位的孔消失。传统的FSW装置(主要用于铝合金焊接)旋转工具的凸起(销部)与台肩部是一体化的,接合线终端部留有残孔,是有待解决的问题。本次开发的装置中只有位于直径15mm的圆柱状旋转工具尖端部的,直径为5~6mm的凸起上、下移动带动工具旋转工作。因为凸起部的上、下移动防止了焊件材料贯通,这对于板厚不同的材料也可以应对。此外,该装置备有光导纤维激光器,也可实现接合面的局部加热。由于用激光器加热接合面,不仅低熔点金属(如铝等)可进行FSW接合,而且钢等高熔点金属也可实现FSW接合。用FSW工艺进行异种材料接合时,能只对高熔点材料预热。还备有利用液体CO2进行接合面的局部冷却的系统,由于可控制冷却速度,可在接合面的强度控制,晶粒微细化等方面发挥作用。□终端部无残孔的FSW装置@彭惠民     

减少摩擦和节省燃油的新技术

降低能耗和节约燃油对于铁路公司越来越重要。与此同时，人们还在通过增加铁路车辆装载量来努力提高生产率。这些趋势对轴颈轴承和轮轨接触部位的要求也就越来越高。本文介绍与减小摩擦有关的两项新技术——非接触轴颈滚子轴承密封技术和轨顶减磨技术。     

哪些属于旧车正常的噪音？

旧车的噪音基本上来源这么几个部分：1.引擎及其附件的噪音：系因年久而引擎内部的运动件的正常磨损所致。如果以前有过非正常的事故,比如曾经漏光过机油同时未被及时发现、曾经漏光过防冻液等。     

滑润油:平坦CO_2减排之路

新一代的润滑油的开发如果与发动机和变速箱设计相协调配合的话,能够大幅降低CO_2的排放量,并能够激活许多下一代动力总成技术。里卡多目前正在建立一个新的联盟,加快这一关键领域的研究。     

X6130发动机气缸套早期磨损原因分析

X6130发动机是我国自行设计制造的车用大功率发动机机型之一,在新疆地区拥有近千台.如红岩CQ19.210、黄河JN162等配套主机均是X6130发动机.经过一段时间的使用和维修后发现其气缸套早期磨损比较严重,造成发动机费机油、冒烟、动力不足等,给生产带来诸多不便.经调查研究分析认为,造成气缸套早期磨损的原因主要有以下几个方面.     

汽车制动摩擦材料的研究

７０年代中期，世界各发达国家开始禁止汽车使用石棉摩擦片，因此使新型汽车摩擦材料被推向市场。分析了汽车半金属摩擦材料的配方设计时所要注意的问题，并着重分析了汽车制动摩擦材料的摩擦磨损机理，以有其解决的基本方法。     

6×2型载货汽车随动桥轮胎磨损分析及对策

由基本车型而派生出的带随动桥结构的６×２型载货车形式，普遍存在随动桥轮胎磨损严重的毛病，这势必增加了汽车的使用成本，还必然会导致汽车在行驶过程中的功率损耗增加和车轮与地面间附着情况的恶化，进而制约汽车各种性能的正常发挥，本提出了结构上的可能的改进途径，为此类结构的整车设计提供了设计依据。     

对6102型汽油发动机轴瓦异常磨损烧蚀的探讨

汽车发动机轴瓦的磨损烧蚀直接影响汽车的使用经济性和运行的可靠性。轴瓦的磨损造成轴瓦与轴颈的配合间隙过大,使发动机机油压力值下降,达到一定程度后造成发动机烧瓦故障。