斜拉桥的静力行为影响参数及其静力分析

分析并比较拉索的布置、主梁和主塔的惯性矩以及梁塔间的联结方式等诸因素对斜拉桥内力和变形的影响，讨论了斜拉桥分析和设计的荷载问题以及采用的有限元模型。     

斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法

基于铁道部大桥工程局桥梁科学研究院对近年来一些大型斜拉桥施工监测监控工作的总结，介绍了监测监控机构及其监控管理，斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法，阐述了监测监控的实施原则及其重要性，并对监测结果提出了具体要求。     

浅析斜拉桥合理成桥索力确定的方法

斜拉桥作为高次超静定结构,其斜拉索力对梁的应力和变形起着决定性作用.因此,如何合理地确定索力,使斜拉桥处于合理的受力状态下,已成为斜拉桥设计中的关键问题.本文综合介绍了索力优化的概念,分析目前各种索力优化方法的优缺点,同时还提出了合理索力确定的原则.     

斜拉桥的参数研究

本文提出了具有辐射型索系的三跨斜拉桥的参数研究报告,其目的在于探讨斜索刚度、索塔刚度、主梁刚度以及主跨的中央无索段长度对桥梁上部结构各种构件特性的影响。该项研究对桥梁性能提供了较为深刻的认识,这些性能包括索力、主梁与索塔位移以及由活载引起的索塔弯矩和轴力等。上述研究成果有助于实际桥梁的设计、试验模型的制作,乃至数字例题的计算。研究表明,主跨的中央无索段长度存在一个优化值,它取决于主跨的斜索数目。同时也表明,主梁抗弯刚度的减小,将导致主梁与索塔的挠曲的增加以及斜索和索塔内力的增加。     

天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的车-桥耦合振动分析

针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案,建立空间有限元模型,采用动态时程分析方法,进行地震—车—桥耦合振动分析。根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要求,确定地震荷载的选择。选取货物列车(重车编组和空车编组2种方式)以80 km.h-1、中速旅客列车以200 km.h-1、高速旅客列车以250 km.h-1速度4种过桥方案,分别进行地震—车—桥耦合振动分析。计算结果表明,桥梁结构满足UIC规范中铁路桥梁设计对振动加速度的要求;车辆的最大脱轨系数均小于0.8;除高速旅客列车过桥方案的最大轮重减载率达到0.631(不满足0.60的安全标准但满足0.65的容许标准)以外,其余列车过桥方案的轮重减载率均小于0.60,满足安全标准;4种方案列车通过桥梁时的舒适(平稳)性与安全性均满足规范要求,但在相同的线路状态和车速下,货物列车空车编组时比重车编组时差。     

浅析索承桥的受力特性及结构特点

斜拉桥主要由拉索、主梁及索塔组成.斜拉索直接锚于主梁上,拉索受巨大拉力,水平分力使主梁受压,塔梁为压弯构件.悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍座六个部分组成.主缆在恒载作用下具有很大的初始张力,恒载状态下,主塔基本无弯曲内力.加劲梁的弯曲内力主要来自二期恒载和活载.     

斜拉桥拉索腐蚀失效与水泥浆体的异常特性

研究了广东某斜拉桥拉索钢丝的腐蚀失效。结果表明，拉索钢丝锈蚀的关键原因是拉索上段的水泥浆体长时间不凝结，产生微电池原理的电化学腐蚀。而水泥浆不充满，浆体中含一定量的Ｃｌ有拉索在受应力的情况下，更加速了钢丝锈蚀；较大的水灰比，含一定浓度的ＦＤＮ减水剂及是导致含ＦＤＮ减不剂水泥浆体长时间不凝结的三个条件；拉索内水泥浆了 及ＦＤＮ减水剂等富集于拉索上段，而未能采取相应有效措施解决，从而导致密闭的拉索上段     

斜拉桁架桥的施工实践与认识

斜拉桁架桥是一种新桥型，结合工程实际介绍已建斜拉桁架桥的桥型与结构特点，以及该桥型的造型、主桁架施工，以及它的经济合理性。     

两种新颖独特的桥梁

介绍了无推力钢管混凝土拱桥和倾斜式斜拉桥的特色.     

复合材料与混凝土复合箱梁的设计

提出了玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料和混凝土复合箱梁的设计思路。推导了设计复合箱梁的计算公式。给出了ＦＲＰ－混凝土复合箱梁的设计示例。