土石混合体地层中基坑开挖对邻近既有隧道影响模型试验研究

为解决土石混合体地层中基坑开挖引起的隧道响应问题,采用非相似试验方法展开研究,土石混合体地层不连续的特性导致其中进行的基坑开挖对邻近既有隧道的影响更为复杂。针对土石混合体地层中基坑开挖对邻近既有隧道的影响问题,采用自主设计的非相似性模型试验模拟隧道旁基坑开挖过程,研究地层含石率w 对基坑开挖引起的隧道结构响应的影响规律。研究结果表明: 含石率w 的上升使得受开挖引起的隧道弯矩变化量的逐步下降;含石率在w<60%、w =60%及w =90%时,隧道管片周围土压力受开挖引起的变化呈现不同规律;当0%     

深基坑挡土结构土压力数值研究

发展了一个可模拟基坑开挖过程的非线性有限元程序。在此基础上，针对某深基坑开挖问题，分析了开挖过程中挡土结构上土压力的分布和发展规律，并研究了土体固结对土压力的影响，初步探讨了挡墙刚度等其它因素对挡土结构主，被动区土压力的影响，得出较有意义的结论，并对一基坑工程实例进行了分析。     

浅埋暗挖法施工中的沉降控制

结合实例，分析浅埋暗挖法施工过程中地质情况与开挖、支护方式等因素对地表沉降的影响，并提出了控制沉降的对策。     

上海地铁2号线江苏路站基坑的开挖及支撑技术

介绍上海地铁２号线江苏路车站基坑的开挖及支撑技术，以及在开控过程中地下连续墙的变形情况。     

重力嵌岩式锚碇深基坑开挖施工技术

棋盘洲长江公路大桥主桥为(340+1 038+305)m钢箱梁悬索桥,北锚碇为重力式嵌岩锚,平面尺寸为61.5m×60.0m,总高42.0m。锚碇深基坑开挖采用机械、人工、爆破相结合的方法,松散土层、全风化岩石采用机械开挖,局部转角处采用人工开挖修整,强风化岩石层、中风化岩石和微风化岩石采用钻孔爆破。基坑形成后采用螺旋便道出渣,高峰期每昼夜可出渣2 300m^3。基坑防水分为坑外截水和坑内排水。边坡采用锚杆支护及挂网喷射C20混凝土的方法进行防护。在基坑关键位置布设位移监测点,各测点位移及其变化速率均未超过规范要求,基坑施工质量良好。     

镇胜高速公路槽箐头隧道大管棚支护技术概述

管棚超前支护是解决岩体风化破碎、围岩稳定性较差地区隧道开挖过程常用的支护方法之一，本文结合槽箐头隧道大管棚施工过程，论述了大管棚的施工技术．     

循环网络技术在土方施工中的应用

在介绍了循环网络计划的基础上，将循环网络技术运用在土方工程的施工过程中，采用计算机模拟技术将土方工程的各施工方案进行模拟，并且进行相应的灵敏度分析，选出最优的机械施工方案。即在满足工程质量的前提下，运用循环网络与计算机模拟技术，找出工期合理、费用较低的优秀方案。     

非开挖技术在地铁超前长管棚施工中的应用

本文主要介绍非开挖技术在北京地铁五号线2合同段蒲黄榆车站超前长管棚施工中的应用。通过车站中洞内两侧土体开挖分析，超前长管棚在改善车站拱部地层、防止地表沉降方面效果显著。     

多目标规划理论在新建隧道开挖顺序中的应用

研究目的：对于多分区断面隧道开挖，不同的开挖顺序有着不同的应力释放、叠加路径，从而导致不同的结果，尤其在接近施工时，开挖引起地层的变化将直接影响到既有结构的位移和变形。因此，对多分区断面隧道开挖顺序的研究就显得尤为重要。本文以北京地铁10号线国贸站一双井站区间暗挖下穿既有地铁1号线为实例，介绍多目标规划理论在新建隧道开挖顺序优化问题中的应用。研究结果：通过采用多目标规划理论对开挖顺序进行计算优化，并在施工中依靠多项合理技术措施，北京地铁10号线国贸站一双井站区间下穿地铁1号线的既有线沉降得到了有效的控制，最大沉降值为4．83mm，小于5mm的极限值，确保了施工安全和既有地铁的正常运营。     

土钉加固软岩边坡监测分析与数值分析

软弱、破碎围岩的公路边坡支护一直是困扰公路边坡施工的技术难题.结合梅江软弱围岩公路边坡工程地质条件和边坡开挖设计参数,采用FLAC软件对土钉支护结构进行数值模拟研究,并从应力、位移和塑性区3个方面分析了边坡围岩的稳定性.计算结果表明:该支护结构能有效地控制边坡的变形,获得了满意的支护效果.