纤维增强复合材料的损伤粘弹性本构方程

文章在对基体建立粘弹性5参数模型基础上，引入反映界面粘结相间损伤变量，导得纤维增强复合材料的损伤粘弹性本构方程，方程反映了基体粘弹性、纤维含量及界面性能对复合材料粘弹性行为的影响，据此对蠕变所作的理论预测与试验结果比较吻合良好。     

增强物在Al—TiO2,Al—B2O3和Al—TiO2—B2O3系统的原位反应合成

利用粉末冶金法，使用TiO2和^1B2O3粉末，研究了在Al-TiO2,Al-B2O3和Al-TiO2-B2O3系统中分别形成钛铝金属间化合物，硼铝金属间化合物以及TiB2的原位反应过程，研究结果表明，TiAl3,AlB2和TiB2分别在加热到650℃，750℃和750℃开始形成，X射线衍射分析发现，除了这三个应该出现的平衡相之处，没有探测到其它亚稳相，对不同加热温度下的显微组织观察分析发现，这些增强物在高温反应过程中量的增加都强烈依赖于相的长大，而非相的形核，在Al-TiO2系统中，TiAl3的形成在铝的熔点下开始，显微组织中存在二种形态的TiAl3相，一种是在加热过程中形成的，其边缘在TiO2的进一步还原过程中被中分地消耗，另一种是在冷却过程中由于α－Al析出过量Ti而形成的，在Al-B2O3系统中，AlB2在750℃到850℃之间形成，其形态与AlB2相同，但宽度较小，在Al-TiO2-B2O3系统中，TiB2在750℃开始形成，细小的TiB2颗粒分布在原始铝颗粒的界面处与α－Al2O3混合在一起，而粗大的TiB2颗粒则分布在α－Al的晶界上。     

高速制动技术与摩阻复合材料

高速制动技术与摩阻复合材料冯小慧，许国英，郑小玫编者按：我国建设高速铁路，实现零的突破，要采取引进与攻关相结合的方针，通过引进，提高起点，通过消化，吸收国外先进技术的精华，还需要不断总结提高我们自己的经验。从本期开始我刊将刊登关于我国高速铁路材料工艺...     

汽车内饰汽车的发展方向

汽车内饰设计向提高强度和安全性，改善隔声性能和舒适性，增大车内空间，减轻质量的方向发展，玻璃纤维增强毛毡（GRF）车顶内衬，用多层玻璃纤维毡增强，湿敷法粘接新工艺；利用GRF模压技术开发出一种完整的车顶内衬；分析车顶衬风道，用舒适感预测均值（PMV）作为分析基础；车门内板及仪表板利用结构反应注射模法（SRIM），采用低压成形工艺将织物，薄膜，金属件和聚合物一次合成，成本大幅度降低；新型座椅采用了与座椅一体化的三点式安全带，用镁合金压铸整体式座椅以适用在强度，刚性，轻质和经济性方面的要求。     

新型复合材料桥梁及其最新研究成果

简要介绍新型复合材料的基本性能及其优缺点，报道国外新型复合材料公路桥梁设计试验的最新成果。     

碳纤维铝基复合材料的低压铸造

提出一种制造碳纤维铝基复合材料的铸造方法;讨论了铝液温度、保温时间和压力等因素对制造过程的影响。生产实践表明,该技术简单易行,不要惰性气体或真空保护,只要适当地控制各种参数,就能制备出有较高体积分数碳纤维的铝基复合材料。     

陶瓷粘结衬垫单面焊反面成型工艺的应用

近年来,美国、联邦德国、日本等国已在造船工业中广泛应用粘接衬垫来实现单面焊反面成型。此外,国外大型贮罐、化工容器和管道的焊接与修理中,也开始应用此项工艺。国内近几年来也正开始应用这项工艺。最近,湖北省松滋造船厂在华中工学院、武汉电焊条厂     

基于流固耦合相互作用的复合材料螺旋桨性能研究

开展复合材料螺旋桨流固耦合相互作用分析,为复合材料螺旋桨设计提供思路,有利于进一步提高螺旋桨的性能。文章进行了螺旋桨二维弹性剖面静力学分析,进而对不同几何复合材料桨叶的流固耦合作用特性做了数值计算比较研究,在此基础上,通过与对应的刚性螺旋桨的比较计算分析,研究了在多工况下的复合材料螺旋桨水动力性能影响,探索了在来流变化过程中复合材料螺旋桨的振动性能。文中研究得出了一些有意义的结论,为复合材料螺旋桨设计及应用奠定了基础。     

钢质管道复合修复补强技术存在的问题及对策

纤维复合材料修复补强技术是20世纪90年代发展起来的一种结构修复补强技术,该项技术已成为钢质管道结构修复补强的发展趋势.文中阐述了复合材料修复补强技术工程应用中存在的问题,并根据施工经验对原因进行了初步分析.最后提出为了提高补强修复工程质量和确保对已修复的在役管道修复点的状态和修复效果有一个全面清楚的认识,急需建立管道...