600客位纵流首双球尾渝宜客船设计及其船型分析

概述６００客位纵流首双球尾客船的设计特点，对船型的选取及其性能进行分析，该船达到了设计的预期效果，具有良好的快速性，节能效果也较显著。     

船舶球鼻首声呐导流罩连接结构设计及模型试验

提出了船舶球鼻首导流罩玻璃钢壳体与船体结构之间的两种新型连接结构－－纤维桩结构和柔性密封螺钉连接结构，即：在钢构架与玻璃钢壳体之间采用纤维桩连接结构，玻璃钢壳体边界与船体搭接板之间采用加橡胶柔性密封的螺钉连接结构。导流罩的局部小模型和1：1局部大模型试验证明，该连接结构能保证导流罩具有足够的强度和水密性，其性能优于现有螺钉连接结构，适合于装船使用。同时，利用MSC／Nastran大型有限元分析软件对1：1局部大模型进行了数值计算分析。根据试验和有限元计算结果，得出在采用纤维桩结构连接后，玻璃钢壳体的应力和变形规律，并提出了玻璃钢导流罩壳体强度衡准。依据该衡准，通过数值模拟分析，对整体玻璃钢导流罩的纤维桩布置方式进行设计，以求用尽量小的纤维桩数目来满足强度要求，最终得出了非均匀布置的布桩方案。     

装配式简支板桥设计中铰缝抗剪强度的验算

本文主要通过装配式简支板桥上板梁用半波正弦荷载与车载在板梁跨中挠度相当的原则，进行板梁间铰缝抗剪强度的验算。     

无铰拱桥加固改造后的强度验算——梁拱式拱上建筑新桥专题之二

加固改造后的无铰拱桥，由于恒载压力线和拱轴线相差较多，因而不能采用查表计算的办法，可以用有限元计算软件进行内力计算，本文提出在双曲拱桥加固改造后，当计算截面达到最小配筋率，按钢筋混凝土结构进行强度验算。提出了的方法可适用于一般无铰拱桥，如板拱，肋拱，箱形拱等。     

橡胶支座对铰结斜梁桥内力影响的分析

近些年来,对于斜交梁式桥上部结构的内力分析国内外都进行了相当广泛的研究,不论是用差分法对微分方程和边界条件进行求解,还是用有限元法求解,或是采用折减系数的实用近似计算法,都是以理想的刚性支承边界条件为前提的,实际上中小跨度的钢筋混凝土斜梁桥很多采用橡胶支座,由于橡胶支座的弹性下沉,会对斜桥的内力带来影响,分析这种影响的特性及其数值的大小,对斜桥的设计具有现实意义。     

管线通球清管工艺

介绍了管线通球原理，球在管内运动形式，通球清管工艺流程设备，球在管内遇阻判断方法及排阻方法，通球清管的管线施工要求及对通球清管工艺今后发展的几点探讨。     

开孔钢板铰缝连接构造受力性能与计算方法研究

针对公路空心板混凝土铰缝易损坏现象,提出开孔钢板连接构造,在空心板间形成类似于钢制铰结构。通过试验验证的空心板间开孔钢板连接构造的推出试验数值模拟方法,研究了贯穿钢筋直径、开孔钢板厚度和开孔钢板强度变化对新型连接构造的抗剪承载力影响。结果表明:铰缝抗剪强度随着开孔钢板板厚、强度及贯穿钢筋直径的增大而增大,增大幅度会逐步减小,开孔板板厚和强度变化对于铰缝抗剪强度的影响小于贯穿钢筋直径变化的影响。最后,给出开孔钢板连接构造的合理构造和抗剪承载力计算公式。     

地锚式斜拉桥换索过程中无轴力铰受力分析

跨中无轴力铰作为在地锚式斜拉桥中使用的新技术,其受力非常复杂,为确保该结构在换索过程中处于安全状态,以地锚式混凝土斜拉桥——郧县汉江大桥的换索及维修工程为背景,采用有限元软件Abaqus建立无轴力铰实体模型,在Midas/Civil全桥模型的基础上,考虑换索时的实际工况,分析换索过程中无轴力铰受力性能以及安全性。结果表明:整个换索过程中无轴力铰结构都处于安全状态,但温度的作用对跨中无轴力铰结构受力的影响不容忽视。     

桥梁中间铰的索式抗震阻尼器的设计

在近期的地震中,由于桥联之间中间铰错位而造成许多桥梁破坏,所以需要在铰支座宽度不足的桥联间设置适当数量的阻尼器,以限制桥联间的相对位移.目前的阻尼器设计没有考虑多个桥联地震影响的各种因素.参数分析表明,最大的铰位移是桥联周期比、桥联的延性和地面运动特性的函数.在线性模型的的基础上,研究出一种新的铰阻尼器的设计方法.该法考虑了相邻桥联间反相运动的动力特性.用替代结构法考虑了桥联的非弹性效应.用26种以上不同的地面运动记录的参数分析和状况研究表明,对较大范围的桥梁,用新方法设计的铰的相对位移都满足设计规范的要求.