国际干散货航运市场与散货船队前景分析

对未来航运市场的展望 我们欣慰地看到,近期的航运市场已经出现了一定反弹,BFI工在10月9日已达1000点,许多分析家所做的年底不会突破1000点的预测已经被证实了是过于悲观的。日元也已经大幅攀升,日元对美元的汇率己经达到112:1。这无疑是一件好事,但问题是,这种攀升是如何出现的?这种影响将持续多久?末来形势又将如何? 我个人的看法是:这种回升更多的是一种季节性的回升,     

WTO与中国海运业

随着中国加入WTO的日益临近,一段时间内对于中国加入WTO后对中国海运业的影响有很多见解。作为海运业自身来说,应该对其有清醒的认识。正如《人民日报》2月29日的署名文章所强调的,我们要《正确认识加入WTO的利与弊》,要看到加入WTO有利有弊、有得有失,但重要的是,我们要辩证地看待利弊得失,迎接挑战,兴利除弊。加入WTO总的看来利大于弊,但是如果利用得不好,有些利益就难以获得,甚至可能会引发一些问题,这就是说中     

WTO与中国海运业

中国加入ＷＴＯ利大于弊，有机遇，也将面临挑战，尤其对于海运及相关行业。本分析了中国加入ＷＴＯ对中国的海运贸易量、船代市场、海运法规和诉讼问题、中介机构、保险业、港口状况、人才问题等产生的影响。     

WTO与中国海运业（续）

四、加入WTO对中国中介机构的影响 中国目前的中介机构如律师、会计师和行业协会相当落后。这种落后,不是体现在数量上,或者说不单单体现在数量上,更多的是其素质、功能、作用跟不上时代的要求,受到比较多的行政干预。会由于中国加入WTO受到较大的冲击和影响。 1、行业协会。发达国家的行业协会、同业协会和联合组织等有其重要的、不可取代的地位,他们有严格的管理和相当大的权力,例如美国的FMC、国际上的IMO、BIMCO、INTERCARGO、BALTICEXCHANGE、INTERTANKO、ICS等,这些协会在规范市场、自我约束、加强交流上发挥