加入WTO对航运代理业的影响及对策

经过多年的努力，中国加入ＷＴＯ的进程已进入最后冲刺阶段，中国加入ＷＴＯ已是大势所趋。众所周知，加入ＷＴＯ中国就必须开放包括航运业及航运代理业在内的众多行业，给予其他成员国同样的无歧视、无条件的最惠国待遇、国民待遇，透明地并逐步降低贸易壁垒。这无疑将给长期受国家政策保护的航运代理业带来巨大的冲击。有人甚至认为“狼来了”，那么狼真的来了吗？为了解这个问题，我们有必要知道一下ＷＴＯ的概况及其对航运代理业的影响。 一、中国加入世贸后的权利义务 ＷＴＯ的宗旨是通过实现无条件最惠国待遇，削减乃至取消成员国关税…     

加入WTO对我国航运业的影响及对策建议

一、加入ＷＴＯ对我国航运业的影响 中美两国政府签署中国加入世界贸易组织问题的双边协议，大大推进了中国加入世贸组织的进程。 大家对我国加入ＷＴＯ以后对航运业究竟会产生多大影响十分关心，现正在探讨之中。于１９９５年１月１日正式成立的世界贸易组织（ＷＴＯ）的前身是关贸总协定（ＧＡＴＴ），ＷＴＯ的成立并不改变关贸总协定的宗旨和运转方式，其规模领域不断扩大，由关税到非关税壁垒措施，由货物贸易延伸至服务贸易、知识产权保护和投资措施，还可能扩大到环境保护。 关贸总协定自１９４７年形成，在前６轮关于削减关税谈判后…     

WTO对中国高等航海教育的影响及我们的对策

通过中国加入ＷＴＯ后将给中国高等航海教育带来影响的预见分析，提出中国高等航海教育应采取积极措施，迎接ＷＴＯ的挑战。     

加入WTO对我国高等航海教育的影响及对策

分析了加入ＷＴＯ将对中国高等航海教育产生的深远影响,并提出了加入ＷＴＯ后中国高等航海教育应采取的对策。     

加入世贸组织与航运代理发展

一、我国加入世贸组织（ＷＴＯ）谈判概要经过多年的努力，今年我国加入ＷＴＯ的进程进入了最后的冲刺阶段。按计划，今年年底世界贸易组织将在美国西雅图召开部长级会议，届时将讨论新成员的接纳和２０００年新一轮谈判的有关问题。根据以往的经验，新一轮谈判期间将不审议新成员的加入，所以今年将是我国加入ＷＴＯ关键的一年。据了解，在世贸组织的１３４个成员中有３６个成员提出要与中国举行双边谈判。目前，中国已经与十几个世贸组织成员结束了双边谈判，与大部分成员的双边谈判也都处于最后阶段。我们姑且不论谈判的最终结果如何，中…     

我国航运企业如何应对WTO的机遇和挑战

１９９９年１１月１５日下午,中美之间就中国加入ＷＴＯ终于达成双边协议,本文在充分研究各位航运专家学者观点基础上,就中国加入ＷＴＯ对中国航运企业的影响以及采取何种对策做一综合分析,并提出自己的一点看法。     

加快港口结构的调整步伐

２００１年１２月１１日我国已成为ＷＴＯ的正式成员。据有关专家预测,加入ＷＴＯ可以使我国的ＧＤＰ大约增长２~３个百分点,创造１０００~１５００万个新的就业机会,并使老百姓享受到降低关税、开放市场等带来的诸多实惠。但是,加入ＷＴＯ必将使我国     

《国际海运条例》的主要制度及实施情况

2002年是中国加入WTO的第一年，也是“中华人民共和国国际海运条例”(以下简称《海运条例》)实施的第一年，中国加入WTO与“海运条例”的实施是同步进行的，标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展，进出口总额达到6200亿美元，增长21％，海运承担了85％以上的外贸货物运输，中国港口的国际集装箱吞吐量     

浅谈外轮代理企业的经营理念

新中国的外轮代理事业从５０年代开始，一直至８０年代初，还是外代一统船舶代理、外运一统货运代理的局面。８０年代中期，独家垄断的局面被打破。９０年代，国内代理市场进一步放开，竞争日趋激烈。随着中国加入ＷＴＯ（世贸组织）步伐的加快，代理市场的全面开放为期不...     

加入WTO后,中国集装箱运输的发展对策分析

加入ＷＴＯ将进一步深化中国的改革和对外开放，是全球经济一体化的大势所趋，也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。同样也会促进中国集装箱运输的迅速发展，会带来机遇与挑战并存的局面，这就要做到未雨绸缪，有备而战，制定行之有效的对策，才能使中国集装箱运输市场有一个质的飞跃。     

关于加入WTO对我国航运业影响的几点思考

走过十多年的漫漫长路，中国终于成为世界贸易组织的正式成员。 对于我国航运企业来说，由于随着加入ＷＴＯ的大门将更加敞开，伴之而来的是贸易的快速发展和进出口量的大量增加，必将获得更加广阔的市场空间，因而不啻是一份诱人的“红利”。但加入ＷＴＯ是一把“双刃剑”，它意味着航运企业既能享受多边贸易体制框架下的权利，又必须履行相应的义务；既能更深更广地进入世界航运市场，又要直接面对国际知名航运集团公司的竞争；既能在统一、公正的基础上享受国民待遇，又会逐渐失去我国政府对特殊行业的保护措施……如何获取这一份诱人的…     

中外港口企业融资方式对比研究

随着中国加入ＷＴＯ,中国的港口企业面临更加激烈的竞争,其中一个亟需解决的问题就是融资问题。现阶段,我国的港口企业由于长期生活在计划经济体制下,因而基础差、发展慢、缺乏竞争意识,对融资问题的重要性认识不足。本文通过对中外港口企业融资现状和方式的对比研究,提出中国港口企业融资方面的不足及建议。     

征稿启事

《航海教育研究》杂志主要刊发密切联系当前教育改革与发展实际,有一定的理论深度、见解独到或有一定新意的学术论文,特别是有关国内外航海教育领域的最新研究成果和发展动态,以及对目前航海教育改革的热点和难点问题进行探讨和争鸣的稿件。本刊主要栏目:“理论与实践”、“校长论坛”、“专家访谈”、“教改纵横”、“港航企业教育”、“人才培养”、“国外航海教育”、“航海中专视角”、“管理论丛”、“信息传真”等。本刊近期重点选题:1.高等教育改革热点及难点问题研究;2.21世纪海运教育的发展方向、挑战和机遇;3.加入ＷＴＯ对中国航…     

《中华人民共和国国际海运条例》有关问题研究

《中华人民共和国国际海运条例》以下简称《海运条例》是中国加入WTO以后，颁布的海运领域的第一个新的行政法规。标志着中国的国际……     

我国船员劳务市场如何应对（入世）

船员劳务输出是指一国向他国提供船员劳务并获取报酬的一种社会经济活动，是劳动力在国际范围内的流动与组合，是社会生产国际化的必然结果。ＷＴＯ是国际经济交往中各政府间的协调机构，基本宗旨是提高生活水平，保证充分就业。其运行规则之一就是自由竞争。加入ＷＴＯ后，中国市场将进一步开放，船员劳务市场将迎来难得的发展机遇和新的挑战。如何建立符合国际惯例的管理模式、规范的市场秩序，如何完善市场软环境、维护船员的合法权益，已成为我国劳务输出业应对“入世”的当务之急。 一、建立符合国际惯例的管理模式 １．保持船员劳务输…     

试析价格放开后对水运价格总水平的宏观调控

２００１年３月，国家计委、交通部联合发布了《关于全面放开水运价格有关问题的通知》，从 ２００年 ５月１日起，水运客货运输价格（不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格）实行布场调节价。这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果，是我国加入ＷＴＯ的必然选择，也是ＷＴＯ对水路运输业的客观要求。它有利于打破垄断，开放水运市场，充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用，促进水运业发展。 水运价格全面放开后，水运企业有了定价的自主权，可以根据运输成本和市场供需状况确定运价，随行就市。但若出现…     

试论加入WTO对我国航运业和航运人才培养的影响及对策

探讨了加入ＷＴＯ后我国航运业面临的机遇与挑战及对我国航海教育发展的影响和对策，提出应与国际化接轨，尽快调整航海教育发展战略，以培养出大批掌握现代航海、航运技术业务，精通高科技、计算机应用的高素质航海人才。     

《国际海运条例》的主要制度及其实施情况

2002年是中国加入WTO的第一年,也是《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)实施的第一年,中国加入WTO与《海运条例》的实施是同步进行的,标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展,进出口总额达到6200亿美元,增长21％,海运承担了85％以上的外     

我国航运企业“入世”后的若干战略对策

我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ）已是大势所趋、指日可待。“入世”后航运业如何发展应对，文中提出了五点对策；提高服务意识，增强竞争力；改善和提高ＩＴ；尽快向物流业转化；实施跨国经营，参与全球联盟；加快人才培养，制定人才战略。     

入世后我国航运市场将有序、分阶段开放

交通部水运司司长胡汉湘最近在海贸香港会议上表示，一旦中国加入世贸组织后，我国航运市场将按国家对外开放的整体安排，有序、分阶段开放。他强调，实现国际海运全面自由化是一个渐进的过程，在不同国家及地区经历不同阶段，中国将积极参与这一过程并将分享海运自由化所带来的利益。