全文获取类型
收费全文 | 4079篇 |
免费 | 148篇 |
专业分类
公路运输 | 1281篇 |
综合类 | 1119篇 |
水路运输 | 1133篇 |
铁路运输 | 585篇 |
综合运输 | 109篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 76篇 |
2022年 | 82篇 |
2021年 | 78篇 |
2020年 | 75篇 |
2019年 | 83篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 38篇 |
2016年 | 69篇 |
2015年 | 119篇 |
2014年 | 182篇 |
2013年 | 167篇 |
2012年 | 204篇 |
2011年 | 245篇 |
2010年 | 178篇 |
2009年 | 228篇 |
2008年 | 413篇 |
2007年 | 349篇 |
2006年 | 228篇 |
2005年 | 237篇 |
2004年 | 191篇 |
2003年 | 148篇 |
2002年 | 136篇 |
2001年 | 143篇 |
2000年 | 124篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 12篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有4227条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
关于水流作用下护底块石的稳定质量计算,国内外均开展了大量研究,并总结提出多种计算理论,各国规范也给出不同的计算方法。因研究条件和背景有所不同,采用各种计算方法往往得到不同的计算结果,给设计人员带来较多不便。针对上述问题,梳理国内外常用规范中给出的计算方法,并结合工程案例进行对比分析,总结不同方法之间的差异以及适用条件。结果表明,水深是影响护底块石质量的敏感因素,计算方法选取时应重点考虑该因素;美国规范考虑的影响因素较为全面,具有较好的适用性;但在强紊动的水流条件下,建议对照国际通用手册中的Pilarczyk法和Escarameia & May法综合评估确定块石质量。 相似文献
2.
3.
4.
锚杆(索)是公路边坡加固工程中普遍应用的方法之一,简化Bishop法也是现行规范推荐的一种计算方法,但锚固力在简化Bishop法计算中如何计入,不同的规范有不同的规定。为得到统一的计算公式,通过公式推导,得到改进的简化Bishop法计算公式,公式中引入了法向力作用系数与切向力作用系数。法向力作用系数不是一个折减系数,建议由公式直接计取;切向力作用系数区分了普通锚杆与预应力锚杆之间计算的差异性,并考虑了预应力锚索锁定值与损失值的情况。结合某一具体公路工程实例,采用不同公式及不同参数取值对同一滑面进行稳定性计算,通过比较表明:推导得到的公式能更科学准确地评价边坡的稳定性。 相似文献
6.
7.
为了研究防屈曲支撑结构在地震作用下的抗震性能,采用低屈服点钢材制作内芯板,设计和加工制作了1/4缩尺的钢框架-防屈曲支撑试件,对其进行3种不同地震波作用下的振动台试验,分析了该结构在不同等级地震波作用下的破坏形式、动力特性、加速度响应、层间位移角、应变等力学性能.结果表明:在不同强度地震波作用下,各构件均没有明显的破坏现象.试件的初始基本自振频率为23.12 Hz,初始阻尼比为2.78%.随着加载的峰值加速度增大,自振频率逐渐降低,但阻尼比逐渐增加.试验结束时,试件的刚度退化率为5.4%.结构的加速度放大系数随地震强度的增大而减小,且二层的加速度放大系数大于一层.结构的最大层间位移角在小震和大震下分别为1/3 000和1/314,满足结构抗震设计要求.框架梁和柱各测点的应变随地震峰值加速度的增加逐渐增大,且应变变化趋势在工况5之前呈线性变化,之后呈非线性变化. 相似文献
8.
美国密西西比河每年的丰水期一般从12月持续到次年5月,最高水位多见于2-5月。丰水期水流速度加快、流量激增、水位上涨,航行于密西西比河上的船舶操纵风险增大,诸如走锚断缆、丢锚弃链、设备损坏、碰撞、触碰及搁浅等事故频发。机损海损事故的处理、船期的延误导致额外费用有时高达百万美元,给船公司带来很大损失。 相似文献
9.
10.