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研究目的:现有监测手段难以高效经济地测量高速铁路全线简支梁的徐变上拱量,但可以通过分析轨道动态检测数据实现有效识别。因此,本文选取我国某高速铁路长达7年的检测数据,结合小波分解、极值点搜寻和概率分布拟合,对每一跨简支梁的高低波形进行识别,然后通过波形关键点识别简支梁徐变上拱量,并研究其发展规律。研究结论:(1)波形识别算法对24 m梁和32 m梁的识别准确率分别为94.3%和96.4%;(2)简支梁徐变上拱与混凝土徐变的发展规律相近,利用最小二乘法拟合得到了上拱量发展曲线;(3)在线路开通运营6年后,24 m梁上拱量的中位数在1.5~2.0 mm之间,32 m梁上拱量的中位数在2.0~2.6 mm之间,简支梁徐变上拱的发展趋于平缓,未来的发展空间有限;(4)本研究成果对掌握高铁桥梁变形状态和指导线路养护维修具有参考价值。 相似文献
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煤炭是最重要的能源之一,在航运市场中,大宗的煤炭运输是很常见的。由于煤炭自身的理化性质,在运输煤炭的过程中,易于发生多种危险性的反应。本文就其自燃的性质,针对煤炭的特点,给出一些海运煤炭防止自燃性反应的方法。 相似文献
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TLV移动加载对轨道结构动态特性的影响分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为探究轨道加载试验车(简称TLV)在高速、重载线路上移动加载测试时其合理的加载参数,建立"TLV—高速板式无砟轨道/重载有砟轨道—路基"空间耦合动力学模型,系统分析加载速度、加载力、轨道结构参数的变化对轨道结构动态特性的影响规律。结果表明:满足测试要求前提下,同等加载力下合理的移动加载速度建议参考值为40~50km/h;同等加载速度下移动加载力越大,可认为加载力参数越为合理;轨下结构刚度的增大使得TLV移动加载下测得的轨道部件动位移降低,振动响应增强;TLV移动加载下不同轨道结构部件的动态特性对于轨道结构参数变化的敏感程度不同。 相似文献
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各位亲爱的骑士,当你们看到这期杂志的时候,正好是我加入这本杂志的第五个年头。起初,我只是一名大学还没毕业,骑着新买的京B牌照"海王星"去趟北京郊区就很满足的"菜鸟"骑士。但我有热情,在工作上脏活累活从来不嫌弃,加之人际交往友善,英语能力尚可,得到了领导的偏爱,很快便在这个栏目与大家见面了。当然,我的热情也不仅仅表现在工作上,同时也表现在购车欲望上,在之后的四年间,几乎每半年就要更换一台摩托车,排量从50mL到1000mL,车型从跑车到巡航,山货、水货、国产车、大贸车……在自己的能力范围之内尽可能多地体验了拥有大部分车型的快感,加之常年在国内外测试新车、采访企业、举办活动、报道赛事、出席展会,身边的朋友难免心生嫉妒。在此,我只能表示深深的歉意,同时也非常希望你们有 相似文献