关于交通的文化审视——兼论大交通战略

长期以来，交通概念缺乏一个准确的定位。“交通”、“运输”混为一谈实际上不利于交通事业的发展。交通本质上属于化范畴，具有深刻的反映、传播、创造、稳定化之意义。为了有中国特色社会主义新化的整体推进，必须大力发展交通事业，并使交通化与人的整体需要协调起来，使各种交通形式内在地统一起来，确立一种大交通战略。     

胡宏理欲学说之特色探析

胡宏“天性人欲同体异用”的学说，较之程朱理学和陆王心学，显示出鲜明的平民色彩，其中积极事功的倾向对整个湖湘学统都有深远影响。     

防错技术在汽车制造中的应用

为提高企业产品质量水平,提升品牌价值,针对汽车制造过程中可能发生的错误和缺陷,研究防错技术的应用技巧。将制造业核心理念"提前预防、全员参与、全过程管理"融入汽车焊接、整车装配的每个环节,从而保证产品质量满足设计要求。     

混凝土路面沉陷型病害深度步进式注浆顶升工艺

针对混凝土路面沉陷型病害,提出采用深度步进式注浆顶升工艺进行加固维修。该工艺的实施要点为:应用冲击映像法等较高效和精准的检测手段,探明路基病害所在位置和病害程度;采用地聚合物作为主要注浆材料,根据实际情况调整注浆材料的凝固时间、流动度和强度等技术指标;通过不同深度、不同压力的注浆多次、反复注浆,实现对路基和基层病害的处治补强、板体保护及精准顶升调平的效果。实践表明,该工艺可操作性强,处理效果可靠,为解决混凝土面板沉陷类病害问题提供了新的方法。     

浅谈汽车车门闭合力控制模式

车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数,是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。在乘用车整车评测中,通常由手产生车门的初始速度,然后检测车门即将关闭前的最终速度值,并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能,一般要求为0.8-1.5m/s,我公司要求为0.8-1.2m/s。     

水玻璃模数对偏高岭土基地聚合物物理力学性能的影响

研究以水玻璃(即Na_2SiO_3溶液)为主的碱激发剂对偏高岭土为原料制备的地聚合物物理力学性能的影响。研究结果表明:随着水玻璃模数的逐渐提高,偏高岭土基地聚合物的抗折及抗压强度呈现先升高后下降的趋势;当水玻璃模数为1.30时,地聚合物达到最大抗折和抗压强度;地聚合物浆体流动性随水玻璃模数的增大呈现先增加后减少最后趋于平稳的趋势,模数为1.00时,浆体流动性最好;凝结时间则随模数的增大而逐渐增长。根据实际要求来选择配制激发剂的模数,达到既不浪费原材料又能满足力学性能要求的目的。此外,不同的水玻璃模数对地聚合物的密度并无明显影响。     

反应离子刻蚀工艺中颗粒异常分析与改善

在使用反应离子刻蚀(RIE)工艺制造集成电路中,金属刻蚀后原介质层产生密集黑色颗粒物。采用了隧道扫描电镜(STM)的方法,对样片进行观测分析,结果表明该黑色颗粒为碳化后的胺类副产物。通过对反应过程的分析研究,确定了该问题产生的原因。为了解决该问题,在不改变工艺压力和温度的情况下,调整射频功率来提高反应效率。调整完成后进行了实验验证,结果表明该方法切实有效,颗粒问题得到了明显改善。     

干湿循环下红层土石混合料强度及变形特性的试验研究

为研究干湿循环下红层土石混合料的劣化规律，以取自四川盆地的红层土石混合料为研究对象，通过静态崩解试验，探讨不同粒径红层软岩块石的崩解特征；对2组红层土石混合路基填料原始级配缩尺，通过叠环式剪切试验，研究干湿循环次数对红层土石混合料黏聚力、内摩擦角、剪胀率和剪切模量等指标的影响.研究结果表明：红层软岩块石遇水崩解显著，崩解过程可分为剧烈段、过渡段和稳定段，崩解剧烈段块石含量降低近70%；粒径较大时，块石受结构面影响更强，崩解更彻底；随干湿循环次数的增加，抗剪强度在崩解剧烈段明显降低，过渡段基本不变，稳定段略有回升；块石崩解后，其咬合作用显著降低，表观黏聚力急剧减小，静电引力和固化胶结使黏聚力轻微增大，崩解物间的摩擦和重定向排列使内摩擦角轻微增大；最大粒径和含石量显著降低，法向应力下土石混合料更密实，剪胀率明显降低；骨架-密实结构转变为悬浮-密实结构，剪切模量明显降低；干湿循环下黏聚力和剪胀率劣化更明显，内摩擦角的劣化受块石粒径影响最大，剪切模量的劣化受块石粒径影响最小；路堤填筑前，对红层土石混合料进行2次崩解处理，以削弱其受降雨-蒸发循环作用的不利影响.