重行奥氏体化淬火提高渗碳钢件力学性能的研究

为提高渗碳钢件的力学性能，进行了重行奥氏体化淬火的研究，通过控制重行加热的温度和时间，使表层奥氏体具有适宜（≤０．６％）的含碳量，均匀和细小的晶粒，从而使表层含碳量较高（０．９％～１．１０％）的渗碳钢件淬火后获得了力学性能良好的显微组织。     

汽车齿轮用渗碳钢的发展现状及前景

综述了国内汽车齿轮用渗碳钢的现状和发展趋势以及与新钢种相配合的热处理工艺 。     

载货车前梁用20Mn2SiVB非调质钢的研究

根据钢的过冷奥氏体曲线（CCT图）与其显微组织和力学性能之间的关系，设计了非调质钢的化学成分20Mn2SiVB；分析了该钢种在不同热处理条件下的显微组织和力学性能之间的关系。试验结果表明：20Mn2SiVB钢经锻后空冷可得到以贝氏体为主的显微组织，并且具有强韧性配合良好的力学性能，可代替调质钢制造载货车前梁；钢组织中少量富碳残余奥氏体的存在能够阻止裂纹扩展，提高钢的韧性。     

汽车典型零部件用材料的发展途径

目前,汽车零部件广泛使用的低碳(低合金) (F P)钢和经专门淬火、高温回火处理的调质钢,其强度和韧性较低,而低碳合金(B M)复相钢特别是具有TRIP效应的Si-Mn系(BF A).超级B钢则具有高的和很高的强度和韧性.用这类钢来制造汽车零部件将有利于汽车的轻量化,是汽车零部件用钢的发展方向.     

合金渗碳钢件预先热处理的研究

研究合金渗碳钢件预先热处理后的显微组织与性能对切削加工性能和渗碳淬火变形规律的影响。结果表明，只有采用等温正火或利用锻造余热等温正火，才能使显微组织和性能达到最佳状态。     

中高碳非调质钢工业应用中存在的问题

为充分利用非调质钢的节能增效等优点，在我国广泛应用中高碳非调质钢，讨论了当前工业应用这种钢材时存在的问题，并提出改革非调质钢冷却工艺的途径。     

等温淬火奥贝球铁制造汽车重要齿轮存在的问题及对策

1前言 等温淬火奥贝球铁(简称ADI)与钢材(调质钢)相比,具有综合力学性能高、工艺性能好、成本低等优点,逐渐成为机械材料中的重要一员.     

报废汽车重要零件的再使用检测诊断技术

从可持续发展的观念出发,研究对废旧汽车的有效回收、再利用,建立适合中国的报废汽车回收利用技术,对汽车出口、节约资源、保护环境、推动社会经济协调发展都具有十分重要的意义。