论市场经济条件下广西沿海主要港口联盟

<正>一、地域相近、干线相同,腹地相叠以及其他方面存在的共性是广西沿海主要港口——北海、钦州、防城三港联盟的基础和前提北海、钦州、防城三个港口同属东南亚邻国与我国西南地区所形成的两个扇面的枢纽位置。三个港口距离较近,广西滨海公路通车后三港相距不到100公里,北、钦、防三港在钦州湾形成一个三角形的港口布局,人称为“金三角”。三个港口之间海陆交通非常便利。三港除了肩负各自城市及周边货物进出口外,还要把揽货的重心放在最有潜势的西南地区大宗矿产资源上。然而三港接纳西南地区的货源进出都是沿着基本相同的铁路干线南昆、黔桂、枝柳、湘桂和公路干线重庆到广西沿海城市的高等公路,因此,广西沿海三港主要经济腹地同属我国西南地区诸省市。北、钦、防三港同属一个行政区（省）,有利于区（省）政府主管部门对三港联盟前后的行政管理和协调,早在90年代初广西     

抱团发展做大做强——关于广西北部湾沿海三港整合发展的思考

在面临多个区域合作、多个发展机遇的新形势下,广西区党委、区政府高瞻远瞩、审时度势,抢抓机遇,敢于创新,作出了一项重大举措,将广西北部湾沿海的防城港、北海港、钦州港三港及广西沿海铁路“合横联纵3 1”组建跨区域、跨行业的广西北部湾国际港务集团有限责任公司,     

小直径钢管排桩水平极限承载力现场试验研究

以某滑坡工点作为堆载试验场地进行小直径钢管排桩原型结构堆载破坏试验,获取了不同组合结构的水平荷载-位移曲线。加载试验中,钢管排桩在荷载增大至一定限值,变形曲线出现拐点,达极限破坏时,桩顶出现大变形,桩间土局部溜出破坏,但钢管桩未发生整体垮塌或溃屈破坏。按照慢速维持荷载法,确定了两排桩、三排桩不同间排距结构的水平极限承载能力。试验表明:钢管排桩通过桩体与桩间土相互作用形成复合承载体系,承载能力较不考虑桩间土的排架结构大幅提高,其承载能力影响因素包括排架结构强度、钢管桩排数及合理间排距等。     

广西北部湾港口发展现代物流的对策思考

<正>北部湾港口是广西北部湾经济区发展现代物流的重要平台,也是发展临港工业的重要依托。近年来,自治区党委和政府十分重视北部湾港口建设,以深水航道、大型专业化泊位为建设重点,投     

广西现代化大型组合港发展思路

<正>广西北部湾经济区是由南宁、北海、钦州、防城港四市为核心区,将其两翼的玉林、崇左两市的交通、物流体系纳入其中。该经济区位于我国西南、华南、华中及东盟的结合部,处于多经济合作     

抱团发展 做强做大广西北部沿海港口

<正>对于整合广西的北部湾沿海主要港口资源,理论界已探讨多年,却没有进行过实质性的实践。纵览国内外港口资源整合的成功范例,如美国的纽约—新泽西港(不同州之间的港口联合)、佛吉     

整合广西北部湾沿海三港

广西将北部湾沿海的防城港、北海港、钦州港三港及广西沿海铁路“合横联纵3 1”组建跨区域、跨行业的广西北部湾国际港务集团有限责任公司,这对加快北部湾(广西)经济区开放开发具有非常现实的意义,也是带动和辐射北部湾(广西)经济区全面、持续发展的最关键、最重要的突破口。     

整合广西北部湾沿海三港

广西将北部湾沿海的防城港、北海港、钦州港三港及广西沿海铁路“合横联纵3＋1”组建跨区域、跨行业的广西北部湾国际港务集团有限责任公司，这对加快北部湾（广西）经济区开放开发具有非常现实的意义，也是带动和辐射北部湾（广西）经济区全面、持续发展的最关键、最重要的突破口。     

重庆上界高速公路路基路面病害分析及处治

介绍重庆上桥至界石高速公路主要路基路面病害,并在实地调查及现场检测的基础上,对各类病害产生原因进行分析,提出了整治建议。     

广西沿海港口发展模式初探

2002年10月召开的南贵昆经济工作会议正式提出:"以大通道促大发展"为重点方向,加快广西沿海港口建设,按照建设现代化大型组合港的要求,重点抓好深水出海航道和大型泊位建设,力争到2005年,使广西沿海港口吞吐能力达到3000万吨以上.