基于生长曲线函数的货车运营环节碳达峰研究

货车是我国大气环境污染的重要来源之一，也是影响我国碳达峰总体目标实现的重要因 素。本文从货车运营环节入手，在运用生长曲线函数对货车保有量进行预测的基础上，对不同类 型货车的保有量和单车碳排放变化进行研究，并从货车节能技术发展、新能源货车推广和应用进 程两方面入手，分3种情景对货车运营环节中产生的碳排放总量趋势进行预判，推演货车运营环 节的碳达峰时间。研究结果表明，只有同时加快货车节能技术发展以及新能源货车推广和应用 进程，货车运营环节中产生的碳排放总量规模才能得到有效抑制并逐渐减少。若到 2030 年货 车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 20%以上，新能源货车在货车整体保有量中的占比达到 20%，到 2060 年货车单车燃料消耗水平较 2019 年降低 50%，新能源货车占比达到 50%，则货车 运营环节碳达峰时间将缩短至2030年左右实现，2030年后货车运营环节产生的碳排放总量规 模将逐渐减少。     

2020年我国专用汽车市场回顾及2021年市场预测

1月18日,国家统计局发布的最新数据显示,2020年全年国内生产总值1015986亿元,按可比价格计算,比上年增长2.3%。分季度看,一季度同比下降6.8%,二季度同比增长3.2%,三季度同比增长4.9%,四季度同比增长6.5%。投资方面,2020年固定资产投资(不含农户)51.9万亿元,比上年增长2.9%。     

2021年我国混凝土搅拌车市场回顾及2022年预测

2021年我国固定资产投资环境表现不及预期,基础建设、房地产投资表现不佳,在此背景下,从产品和市场需求的角度分析承担建筑用料运输功能的混凝土搅拌车市场,并基于2021年度宏观环境、政策引导方向及行业动态,定性分析2022年市场发展方向.     

2022年我国专用汽车市场回顾及2023年市场预测

2022年，受疫情反复、地缘冲突加剧等超预期因素影响，我国经济增长出现了一些波动，整体下行压力有所增大，压力目前已传导到商用车市场。专用车作为重要组成部分，整体呈现下滑态势，但在细分维度上表现出了小幅度的结构性变化。据此，结合国家宏观经济及政策要求，分析了专用车市场走势及未来发展方向。