对带废气放气阀涡轮增压器的应用分析

涡轮增压器装置废气放气阀，由于其结构简单，成本低，对低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市场；但由于其改善的程度有限，可能导致高速性能的恶化，取而代之的是谐振惯性进气增压、可变几何涡轮增压、顺序增压及复合增压等更为优越的系统或多种技术措施的组合。     

美国参议院批准提高政府车队使用生物柴油的界限

美国参议院一致批准提高政府车队使用生物柴油界限的措施 ,规定所使用的生物柴油要达到所使用代用燃料总量的一半。由于大多数生物柴油的用户是政府车队 ,这项能源政策的变革将为生物柴油市场创造极大的发展潜力 ,其需求量约为目前生物柴油市场的 2倍。除了美国环保署 (ＥＰＡ)的规定外 ,参议院的综合能源计划包括了一项优惠政策 ,在标准柴油燃料中每混入 1%的生物柴油 ,燃油消费税降低 1% ,混合量最高可达总量的 2 0 %。美国参议院批准提高政府车队使用生物柴油的界限@张然治     

比利时LMS公司收购IMAGINE公司100％股份

比利时工程厂商LMS国际公司正在就收购IMAGINE公司100％股份的事宜进行进一步的协商，其中7％是公开发行的股份。IMAGINE公司是法国机械和机电系统1-D多物理场仿真软件方案的供应商。一旦完成全部私有股本的收购，LMS将购买公开发行的全部IMAGINE公司股份。     

90年代国外主战坦克动力技术发展研究

本文论述了国外90年代作为坦克动力的大功率高速柴油机的发展现状及其所采用的新技术和新结构，预测了其未来的发展趋势，并根据我国国情和对发展趋势的预测，提出了发展我国军车动力应采取的战略措施。     

现代军车动力的经典——890系列柴油机

简要论述了现代作战部队的可部署性对陆军车辆乃至其动力装置提出的新的要求;介绍了MTU 890系列发动机的研发背景及其先进的性能指标;讨论了890系列柴油机采用的先进技术及其高度集成的设计思想;简要介绍了MTU公司与890系列柴油机匹配的传动系统的设计思想;对发展我国的高功率密度柴油机提出了一些想法和建议。     

意大利,俄罗斯等主战坦克动力技术发展概况

本文概括介绍了意大利、俄罗斯和前苏联的一些加盟共和胃及华约组织成员主战坦克动力发展现状。     

带有直接驱动喷油器的德尔福共轨系统

2008年，德尔福（Delphi）公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中，喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动，而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响，在改善排放和燃油消耗的同时，将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间，出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。     

新型内燃机隔热产品

为了满足现代内燃机导热零件和涡轮增压器、催化器及柴油机微粒过滤器等零部件的隔热要求，德国G＋H Isolite公司开发了新型隔热专利产品tnermorelfex屏蔽罩和弯管，目的在于降低燃油消耗率和冷却能量损失。这些隔热系统具有较低的比热容，其自身的加热仅需很少的能量，同时隔热性能非常好，可以将工作温度保持在一个规定范围。与常规的纤维壁隔热材料相比，工作温度达到快，效率大为提高，是用于催化器等用途的理想产品。此外，与其他类型的隔热材料相比，tnermoreIfex材料不会爆裂。Tnermorelfex系统的工作原理是辐射能的反射，零件的所有面均采用钢质线纹饰面。     

军品信息

芬兰Ｔ— 72发动机更新论证法国瓦锡兰 (Ｗａｒｔｓｉｌａ)公司对其为俄罗斯Ｔ— 72坦克发动机更新而设计的Ｖ8Ｘ10 0 0动力装置进行了试验。该动力装置由Ｖ8Ｘ10 0 0发动机与ＳＥＳＭ变速箱组成 ,有许多零部件可与勒克莱尔主战坦克动力装置的通用 ,输出功率为 736ｋＷ。与原来的发动机相比 ,功率提高 30 % ,大修间隔期可达 10 0 0ｈ ,燃油消耗率为 2 2 4ｇ/(ｋＷ·ｈ) ,最大车速为 70ｋｍ/ｈ。据瓦西兰公司声称 ,芬兰陆军Ｔ— 72坦克动力装置横置的论证计划于 2 0 0 1夏季开始乌克兰新型主战坦克ＫＥＲＮ— 2 .1 2 0乌克兰最近推出了ＫＥＲ…