海南龙栖湾海域水文泥沙环境与泥沙运动特征

根据龙栖湾海域近期实测水文资料,对其水文泥沙环境与泥沙运动特征进行了分析,并计算了泥沙起动流速、临界起动水深、沿岸输沙和横向输沙等参数。研究表明:潮汐性质为不规则全日潮,多年平均潮差为1.53 m;潮流性质为不规则全日混合潮,主要呈往复流运动,2016年8月实测大潮平均流速为0.28～0.89 m/s,涨落潮流速相差不大;波浪主要为风浪,以偏SW浪为主;海域平均含沙量在0.03 kg/m~3以下;表层沉积物平均中值粒径为0.384 mm,属中砂范畴;水流作用下的泥沙起动流速在0.45 m/s左右,一般天气下泥沙完全起动水深在1.5 m以浅,表层泥沙起动水深在3 m以浅。该海岸岸滩净的输沙方向为西北向,净输沙能力为1.3万m~3。不同风浪条件,横沙输沙特征略有差别,在一般天气下,主要以向岸堆积;大浪作用时淘刷,泥沙离岸流失。     

电动公交车充电及相关问题的探讨

就像发动机必须加注燃料才能运行一样,电动公交车的充电也是保证运行所必须的。本文就电动公交车充电和相关问题进行讨论。     

无轨电车整流站远程控制

1问题的提出 重庆市公共电车公司于2002年7月对电车整流站实现了远程综合控制工程.由于引入了计算机控制技术,使得整流站的值班操作实现了远程化,实现了整流站"三遥",即:"遥测、遥控、遥信",减少了‘误操作'的可能性,使供电值班质量大大提高.但是,鉴于技术环境等方面的限制,这项工作的发展比较迟缓.随着计算机通讯技术逐渐普及,实现整流站的远程控制工程已经不再昂贵和困难了,现在我国大部分有无轨电车的城市,基本上都对整流站进行了自动化技术改造,实现了整流站的远程自动化控制,减少了整流站值班人员的数量,甚至实行了‘无人值守',由此产生的经济效益对于企业是件好事.然而,个别远程控制自动化整流站在运行中出现了一些安全隐患,整流站与调度中心距离又较远,处理事故不太方便,因此,在对整流站进行自动化操作的同时,还要对其工作环境进行实时监控,这是一个对整流站的远程综合控制问题.     

无轨电车用蓄电池作辅助能源的试验与研究

1问题的提出 无轨电车作为城市公共交通零排放的运载工具,在日益关注环境、空气质量的今天,越来越受到公众的青睐.由于城市景观建设"档次"不断提高,在一些地段要求"空间开阔,亮出蓝天白云",而为无轨电车供电的架空线网因被指责为"视觉污染"就有被取消的危险.因此,必须寻求脱离架空供电线网行驶的技术,无轨电车才能在城市环境发展中生存,由此引出了关于车载辅助能源的问题.     

巴士快速交通的导航及通讯技术

巴士快速交通(BRT),为了达到快速、高效的目的,将GPS、GIS以及现代通讯系统作为重要设施引入,成为BRT的一个不缺少的重要部分.鉴于目前公交企业车辆导航及通讯系统(如图1所示)核心技术的资料介绍不多,对此本文根据搜集到的相关资料,就巴士快速交通所涉及的导航及通讯技术的一些主要问题作简单介绍.     

采用射频通信的BRT信息系统

鉴于BRT（Bus Rapid Transit,巴士快速交通）系统的建设过程中,涉及到系统的信号优先、移动通信等问题,以及系统有别于常规公共交通的特殊性,本文简要介绍了近年来正在逐步成为移动通讯技术骨干的射频通信技术,以及在定位和移动通讯技术方面的发展,并采用该技术作为BRT信息传输的解决方案。     

SMA-13与AC-13路面老化低温力学性能对比研究

通过老化沥青混凝土SMA-13结构与AC-13结构三点弯曲试验,研究低温老化对SMA-13结构与AC-13结构的弯拉强度、弯拉应变及弯曲劲度模量的影响规律。试验结果表明:加载速率相同条件下,-30℃的试件破坏的弯拉强度和弯拉应变小于-10℃的试件的弯拉强度。在加载速率和温度条件相同时,未老化试件破坏的弯拉强度和弯拉应变大于老化后的试件。老化时间越长,高低温度之间的弯拉应变差别越大。在低温条件下,小梁试件的弯拉应变与老化之间有较好的指数变化规律。同时SMA-13与AC-13沥青混合料的弯曲劲度模量与老化之间也呈现良好的指数关系。通过对小梁试件破坏前的弯曲应变能的计算,可得知在短期老化附近,SMA-13与AC-13沥青混合料具有最大的弯曲应变能。     

钢箱梁桥面轻集料混凝土的性能研究

高强高韧性轻集料混凝土具有轻质高强、高韧性、抗渗性佳、隔热保温等显著优点,适宜作钢箱梁桥桥面铺装材料.针对高强高韧性轻集料混凝土的这些特点,研究了纤维和聚合物掺量对轻集料混凝土工作性能、抗压强度、抗折强度、弯曲韧性的影响规律,成功配制出干表观密度小、抗压强度等级达到C50、抗折强度大于8.0 MPa、韧性指数η30大于28的钢箱梁桥面铺装材料高强高韧性轻集料混凝土.     

12m城市公共汽车发动机选型探讨

车身长度为12m的城市公共汽车（以下简称公交车）作为超大型（车身长度≥18m）与中型（车身长度≤10m）客车的中间产品，在今后一个相当长的时期内将成为城市干线公共交通的主力车型，笔者在对其动力配置分析、研究中根据经验并参考资料，从使用的角度提出12m的公交车在选择发动机时应该注意的几个问题，供同行参考。