2005：福特中国战略的转折点

福物曾是最早垂涎中国市场的汽车巨头之一。早在1913年，福特生产的“T型车”就来到了中国，上世纪90年代，福特便积极在中国寻找合资合作方，先后与沈阳松辽汽车，东风汽车，湘潭江南奥拓等公司有过接触，但均告失败，1996年与上海合资生产轿车的投标应该是福特最好的一次机会，但再次败给美国同胞通用。     

广西出台新船闸管理办法西江水道2014年起不再免费过闸

12月14日,广西壮族自治区西江黄金水道建设办公室透露,重新修订的《广西壮族自治区船闸管理办法》将于2014年1月1日起施行。新办法提出对船舶征收过闸费,这意味着从明年起,处于广西境内的西江黄金水道将不再免费通行。
　　据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。     

汽车市场加价、涨价、降价——随时都有可能变化

2005年的汽车市场在4月底还出现涨价、排队、加价购车的繁荣景象，一进入6月便又销量下滑，大面积车型开始降价，甚至包括一度紧俏需要排队购车的车型。半年内，汽车市场由冷到热，由热又转冷，变脸速度之快令人捉摸不透。     

从丰田普锐斯在中国的亏损看混合动力车前景

“普锐斯到店的半年时间里，我们还没有卖出一辆车。但几乎来买车的人都会咨询一下这款车。关于这款车，我们也进行了无数次的培训，今天晚上就还要培训。”位于南四环的一汽丰田4S店里，销售员程楠告诉记者。“说实话，我们也特别想卖这款车，卖一辆销售员有1000块钱的提成，而其他车型因为畅销，只有几百元的提成。不过相比之下，那几百元挣的更容易些。”她补充道。     

100亿技改资金“待字闺中”

政府愿意花钱、企业却不敢申领的尴尬,再次表明了中国本土汽车企业在关键零部件技术上的自主创新能力还比较薄弱。     

轻卡欧日之分已久 欧系博采众长得天下

在不久前闭幕的德国汉诺威国际车展及刚刚结束的北京国际车展上，风头正劲的“欧系”轻卡再次以个性鲜明的技术、风格和迥异于传统轻卡的造车理念形成巨大冲击效应，引起了社会各界的强烈关注，而有关中国轻卡“日系”“欧系”之争也成为商用车展区最热闹的话题。今年年初才在国内面世的新型欧系轻卡，竞在被日系轻卡长期垄断的高档轻卡市场上销售一路势如破竹，也使得多年来普遍以日系五十铃技术平台为生存之本的众多传统轻卡企业感受到了深切的竞争压力，日前已经有日系轻卡主流厂家的高层管理人员主动做出反应，对是否存在“日系轻卡”和“欧系轻卡”的概念提出质疑并声称“欧洲根本没有轻卡”。