干旱区CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝成因及防治措施

基于兰新客运专线与宝兰高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂缝防治的现场实践经验,总结出西北干旱区道床板裂缝主要有轨枕四角处八字裂缝、轨枕周围环向裂缝、道床板两侧"7"字裂缝、道床板横向"1"字裂缝、道床板表面网状龟裂等形式。分析了裂缝成因,并提出可通过优化结构形式、改善混凝土配合比、加强混凝土制备及运输过程控制、改进施工工艺、加强早期养护、改进施工条件、适时拆除工装等措施来预防和控制裂缝的形成。     

零线多重接地引起控制紊乱的故障原因及对策探究

针对控制系统零线多重接地引起的指示灯指示混乱及烧毁和接触器无法可靠吸合的故障现象,进行原因分析并给出相应对策,确保了车身厂污水站的正常运行。     

首钢低屈强比高塑性980MPa级冷轧双相钢研究

基于首钢生产线条件,采用C、Si、Mn合金体系开发低屈强比980 MPa级冷轧双相钢,并对力学性能、显微组织及退火过程中合金扩散进行分析。结果表明该双相钢屈强比可低至0.5及以下,80 mm标距延伸率达到16%。开发钢的显微组织由铁素体与(34±2)%的马奥相组成。相变动力学分析结果表明,无论加热温度为760℃或800℃,该钢种在快冷前奥氏体含量趋于一致,由此可知工业生产中双相钢的性能对退火温度波动不敏感。     

连续退火时间对温轧中锰钢组织性能的影响

采用SEM、EBSD和XRD及拉伸试验等手段研究了连续退火时间对温轧中锰钢组织性能的影响。结果表明,中锰钢经温轧连续退火后组织为铁素体加奥氏体双相组织。当连续退火时间较短时,奥氏体较少,呈点状、小块状或针状分布;随着连续退火时间延长,奥氏体聚集长大呈块状或条状分布,且奥氏体数量增加。当温轧中锰钢在650℃连续退火3 min时,奥氏体含量及其稳定性配合理想,可以获得最佳的综合力学性能,强塑积达到29682 MPa%。     

高原山区新建铁路隧道施工应用电动新能源装备的思考

随着国家"30·60"双碳目标的提出、环保政策的进一步趋严和铁路建设主战场转向中西部,传统燃油型铁路隧道施工装备高能耗、高污染、低工效的缺点进一步显现,迫切需要新能源装备替代.本文以新建西宁至成都铁路甘青段为对象,介绍以电动装备为代表的新能源装备在西部高原山区新建铁路隧道施工中应用的政策条件,分析新能源装备与传统燃油型...     

异形柱框架简化分析方法

针对异形柱在框架中的受力特点，结合杆系结构有限元素法中杆件几何物理参数的要求，提出了新的异形柱等效原则，较好地解决了当肖通用高层电算软件难以较准确分析异形柱框架的推广应用奠定了基础。