活塞环槽再熔强化法的应用前景

活塞环槽的再熔强化法就是以高温(等离子、激光、电子束)再次熔化铝活塞第一环槽,以达到增加铝合金的硬度和提高活塞的使用寿命的目的。此种强化法已在苏联的几种机型上得到应用并取得满意的结果。这将为高强化柴油机活塞找到一种较为理想的环槽强化方法。     

内燃机气缸体的铸造与先进的造型方法

<正> 汽车发动机气缸体是铸造生产中最复杂的铸件之一,它要求很高的制造质量和很精确的形状和尺寸。这种铸件不应有缺陷,而且铸件材料要具有最佳的金相组织。 一些外国公司是通过对所有缸体铸件进行液压和气压试验(在机械加工的前后)的方法来保证其制造质量,但最重要的是,要研究和清除产生各种缺陷和缺陷区的原因。 美国公司所进行的研究表明,缸体的主要缺陷是枝晶间缩松、气孔、筛状氮气孔和氢气孔。     

柴油机喷油泵柱塞偶件的可靠性和耐久性的提高

<正>解决国民经济柴油机化的问题在很大程度上取决于喷油装置和它的主要部件—柱塞偶件是否能可靠而稳定地工作。 然而,即使采用现代化工艺制造柱塞偶件也不能保证最新结构的喷油泵具有高度可靠性和耐久性。例如,在HД-21/2型分配式喷油泵平均使用寿命4520小时期间有4.5％的柱塞偶件出现卡滞现象,2.25％的柱塞偶件产生严重磨损。     

科斯沃思(Cosworth)铝合金铸造法

<正> 本文主要介绍采用科斯沃思(Cosworth)铸造法生产汽车发动机用气缸盖的情况。文中的“铸造试验计划”一节中叙述了这种铸造工艺方法的有关问题,并列举了铸造试验的结果。本文也是一篇关于研制出的低成本铝合金以及用Cosworth铸造法所生产的性能优良铸件的初步工作报告。     

燃气轮机能否取代柴油机——关于车用燃气轮机与柴油机的对比和评论

1976年11月12日美国陆军宣布,选用克莱斯勒公司军品部设计的XMl坦克样车作为下一代主战坦克。样车安装一台莱卡明公司的1500马力的AGT-1500燃气轮机。这是坦克发展史上第一个以燃气轮机为主机的主战坦克。因此,引起各国普遍的注意。 燃气轮机能否取代柴油机,能否形成坦克动力的主流,最近外刊就此问题作了一些评论和报道。它们论述了车用燃气轮机的优缺点,用数据和图表对比了车用燃气轮机和柴油机,还对未来的发展提出了展望。现摘其要点,综合整理如下,以供参考。     

内燃机发展的一些问题

<正> 内燃机是近代水陆交通、拖拉机、农业和工程机械动力装置的主要动力源。在苏联,内燃机总数达两千一百万台。它们消费着大量国产汽油、柴油和机油。     

使冷却系统保持最佳工作状态

<正> 当代大型柴油机冷却系统的工作条件比以往更加苛刻,这是因为履带式拖拉机、推土机和铲运机经常在严酷条件下使用。 为了估计由一台建筑机械产生的大量热,用一台履带拖拉机用的225PS柴油机,使其在70％最大负荷条件下运转。该发动机一小时产生的热量足以为一座标准房间加暖一天半。此热量的1/3可转变成功率,1/3由排气管排出,其余的1/3就必须用冷却系统加以冷却。没有冷却系统,发动机将被熔化。反之,发动机过冷运行可能引起润滑不良并产生大量油泥或积炭。在100～120°F条件下运转的发动机,其寿命只有在正常的160～180°F条件下运转的发动机寿命的一半。     

直接喷射式柴油机气缸中气体运动的研究

在先前提交美国自动车工程学会的论文中,作者讲述了有关直喷式发动机进气和压缩冲程时形成的气体流型的研究。气缸中的气体流速是在被拖动发动机上用补偿气体温差的热线风速仪进行测定的。一般认为,这种技术对实验室研究要比在工业应用上更为适用,而许多发动机制造厂则利用气缸盖的稳流试验来评价新气缸盖的涡流强度。在本文中研究了用稳流试验法对涡流进行计算的准确性。     

俄罗斯坦克装甲车辆动力探析

简要介绍了俄罗斯坦克装甲车辆动力近年来的发展情况,对其现有产品的技术水平、与世界先进水平的差距及拟发展的先进技术进行了分析,对俄罗斯坦克装甲车辆动力的发展特点进行了研究,介绍了主要研发机构及典型产品。     

电子束焊接的活塞

<正> 法国AE公司多年来一直在从事电子束焊接技术的研究,这种新的焊接方法已在活塞的设计和制选方面得到应用。1977年AE公司已成功地制成了电子束焊接的活塞。 在焊接过程中,电子束的动能在两个零件接合面间转变成热能,因此这两部分便牢牢地焊接在一起。电子束焊接是在真空下进行的,焊接时也不需外加任何材料。这种焊接方法具有较多的优点,例如焊缝严密,可保证两焊接面的平行,变形微小,结构均匀。