中国重汽变速箱部二次创业简报

创新驱动发展 中国重汽变速箱部自组建以来,始终坚持"科学发展,理性经营,精心操作,追求最佳效益"的企业核心理念,通过自主创新,实施技术领先战略,进一步提升企业驾驭市场、抵抗风险的能力,具备了年产15万台变速箱的生产能力,成功步入跨越式发展新阶段. 图强思变,通过自主创新强力打造竞争新优势.面对复杂多变的重卡市场形势,变速箱部敏锐地认识到,企业如果只是简单应对或被动适应,必然会举步维艰,只有通过不断创新培育竞争新优势,才能保持持续稳定发展.通过积极推进技术进步并实施自主创新,变速箱部年年推出新型科技成果.     

变速箱插分档同步器结构设计改进

重型变速箱采用主箱双副轴+副箱行星轮系结构,具有承载能力强、使用经济性强、结构布置紧凑等特点.总体传动部分设计分为前置插分档、主传动、副箱范围档等三部分,其中前置插分档和后置范围档为同步器换档,均为惯性锁环同步器.     

电磁传感器在HW变速箱上的应用

1电磁传感器的发展 早先的磁传感器是伴随测磁仪器的进步而逐步发展的.在众多的测磁方法中,大都将磁场信息变成电讯号进行测量.在测磁仪器中"探头"或"取样装置"就是磁传感器.在汽车行业的发展中也越来越多地采用了自动化的设计,这其中电磁传感器起到了巨大的作用. 在20世纪60年代,汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等,它们与仪表或指示灯连接.     

双副轴变速箱主轴与太阳轮连接部位研究

1引言 在伊顿双副轴变速箱中,主传动机构和副传动机构均采用双中间轴结构.主轴浮动均为前端浮动,后端不浮动,主轴中心线浮动轨迹是以后端为支点,前端径向浮动量为半径,由前向后收缩的旋转锥体;主轴后端与输出齿轮用花键连接传递动力,输出齿轮支撑于轴承内圈上,主轴浮动状态与后置范围档副机构无关.     

双副轴变速箱主轴与太阳轮连接结构研究

引言在伊顿双副轴变速箱中,主传动机构和副传动机构均采用双中间轴结构。主轴浮动均为前端浮动,后端不浮动,其主轴中心线浮动轨迹是以后端为支点,前端径向浮动量为半径,由前向后收缩的旋转锥体;主轴后端与输出齿轮用花键连接传递动力,输出齿轮支撑于轴承内圈上,主轴浮动状态与后置范围档副机构无关。     

变速箱螺栓紧固性能提升及优化

车辆使用过程中,变速箱壳体结合面渗漏油故障是较为常见的故障,如因渗漏油而使变速箱内部齿轮缺油烧蚀会造成较大的损失。增加变速箱壳体间结合面压力和降低结合面连接螺栓在使用过程中的力矩衰减是较为有效的途径。本文主要阐述通过选用承受更高的预紧力、防松性更好的法兰面螺栓以及控制螺栓的摩擦系数来保证连接螺栓有适当的轴向预紧力,增加螺栓连接可靠性的方式来降低变速箱结合面渗漏油问题。