典型故障的波形分析（三）

案例10：搭铁线故障 车型：风度A32 发动机：VQ30DE 变速器：RE4F04A 故障现象：挂挡升挡；中击，换挡点过高。 故障诊断：此车进厂时车主抱怨，起步和加速时无力，没有换挡感觉。试车发现变速器一直锁在3挡。日产车变速器在3挡时，两个换挡电磁阀都处于断电状态，     

典型故障的波形分析（二）

故障现象：发动机运行一段时间后抖动冒黑烟。故障诊断：这辆车已经在多家汽修厂和维修站修过。都没有解决问题,经人介绍来我厂维修。鉴于曾经在多家汽修厂和维修站修过这个情况．想必能换的都换了。能查的都查了,所以就没有再做基本检查和读故障码。根据发动机抖动这一现象分析．导致发动机工作不平稳的原因主要有点火、喷油、机械三方面,考虑到发动机是在运行一段时间后才出现故障的．所以机械部分应该正常。     

用真空表诊断发动机故障

发动机进气歧管真空度是检验发动机性能的一项综合性指标，它能反映出发动机机械、电控系统两方面的运行状况，尤其是在诊断D型电喷发动机故障时，测量真空度非常重要。一台运转良好的发动机，在怠速时进气歧管真空度应为64．1～70．9kPa，说明这台发动机点火时间正确，混合气适宜，机械部分良好，如果超出这个范围就说明这台发动机有问题。     

谈D型喷射系统在故障诊断中的特殊性

D型喷射系统也称速度密度型喷射系统，由于D型喷射系统是通过进气压力传感器间接测量发动机进气量的，所以它和直接测量发动机进气量的质量流量型喷射系统的故障现象有所不同，在故障诊断时也应该注意到它的特殊性。进气歧管真空度容易受到很多因素的影响，也就是说，很多因素可以影响进气压力传感器传递给发动机控制模块进气量的信息，因此空燃比也容易受到影响。影响进气歧管真空度的主要因素有：点火时间过迟，配气相位不正确，进排气系统泄漏和堵塞。下面就从这三方面进行分析。     

典型故障的波形分析（一）

示波器在汽车维修行业已经应用了30多年,直到现在它在诊断发动机故障时仍然十分重要。现代汽车由于环保经济和安全的要求,从发动机控制到车身底盘控制到主、被动安全系统,都实现了电子智能化控制,这对汽修行业的诊断技术和诊断手段提出了更高的要求。使用示波器,可以快速准确地诊断出万用表和故障诊断仪难以发现的故障。笔者在日常工作中采集到一些典型故障的波形,以下就以这些波形为例来分析说明示波器在故障诊断与排除中的应用。     

次级点火波形分析

现代汽车由于环保和经济的要求,发动机采用了高压缩比和稀薄混合汽燃烧技术,所以对点火系统的可靠性、准确性提出了更高的要求。足够能量的火花和正确的点火时间是保证发动机良好工作的重要条件之一。检测点火系统故障的有效手段,就是使用示波器分析点火波形。点火波形分析分为次级点火波形分析和初级点火波形分析,最常用的是次级点火波形分析。观察次级点火波形,使维修人员能从细微处分析车辆的运行状况,确定点火系统本身,发动机机械部分和燃油系统是否有故障,从而确定修理方向。     

地铁票务信息平台的拓展利用

论述南京地铁票务收入三级管理模式(清分结算中心ACC-线路中心LC-车站SC).通过描述运营网络化后采用原有模式的弊端,分析票务平台的引入对原有票务管理流程模式的优化,解决原有模式带来的问题,带来经济效益并保护了环境.给出票务信息平台的架构设计,详细罗列票务信息平台的实现功能.实践表明,该票务信息平台符合实际应用要求,不仅满足现有线路的实际需求,而且具有良好的可维护性、可扩展性,可以方便未来新线路的接入.     

典型故障的波形分析（四）

案例14：气门导管磨损 车型：本田雅阁 发动机：F2284 故障现象：怠速抖动不稳。 故障诊断：该车是从别的修理厂转来的。经检查发现中高速时发动机工作正常,怠速和低速时抖动不稳。首先读取故障码数据流,显示正常。此车在别的修理厂更换了原厂高压线火花塞,并用超声波清洗了喷油嘴,研磨了气门,但没有解决问题,慎重起见还是用示波器对点火系统进行了检查。