FVA报告：大型齿轮齿面胶合损伤的研究报告（Ⅰ）——试验结果

在高负荷、渗碳齿轮传动中除了轮齿的断裂、点蚀和磨损等损伤型式外，胶合损伤也是限制齿轮传动功率的损伤型式之一。本研究工作的目的在于，对齿面胶合承载能力的影响参数进行研究。在部分Ⅰ中，介绍了试验所用设备、实施以及对齿面胶合承载能力和摩擦系数的研究结果。4月出版的部分Ⅱ，将要介绍由这些测试结果，所研制的温度、时间、方法，以及另外一种确定胶合承载能力的计算方法。该计划是由德国联邦经济技术部(BMWi)，通过Otto、Von Guericke e．V(AiF)劳动工业研究协会，在项目号为7451的资助下，并在传动技术研究会(FVA)，批准的项目编号为166的框架内，从事研究的。对该计划如有咨询，可与FVA，邮编710864，60498 Frankfurt联系。     

新型宝马3系列汽车手动变速器

随着宝马3系列汽车的诞生,新一代宝马六速手动变速器首次在宝马生产线上亮相。其是继2002年到2003年成功推出六速手动变速器“H”型和“G”型后,一款为4到6缸汽油发动机配置的新的BMW 3系,“I”型6速手动变速器,其发动机扭矩可达250N·m。     

轿车变速器的今天和明天

1各种变速器技术最近几年自动变速器和无级变速器,对长期以来占据市场主导地位的手动变速器和能量转换型自动变速器产生了很大的冲击。2003年,前横置式双离合器变速器在市场上取得了一定的成效。图1所显示的就是这种由ZF研制的标准驱动的双离合器变速器。     

三轴变速器——紧凑型六档变速器的构造

在欧洲汽车销售市场上，手动变速器占据着明显的统治地位。其中六档变速器逐步取代了现行的五档变速器。在横向内置驱动线路中，变速器的结构长度往往是汽车组件中的决定性因素。本文所述的三轴变速器，可使变速器在结构紧凑的情况下，达到较大的扭矩。在Getrag的文章中，描述了三轴变速器的不同的基本齿轮配置，以及实施构造；该构造使得在结构长度较短的变速器上达到了最佳的运行状态。     

温度对变速器换挡性能的影响

长期以来，在美国和日本自动换挡变速器得到了广泛的应用。但时至今日，在欧洲一般的手动换挡变速器，还占据着主导的地位。然而，使用者们也期望着对于手动换挡变速器操作的舒适性，进行不断地改进。本文讨论的一个重要因素就是环境温度对换挡性能的影响，其在低温时，对换挡力-时间-特性曲线的影响是可观的。本文特对由此而造成的原因和影响，给予了较多的关注。     

对内燃机和自动变速器间联接圆盘设计参数的新认识

自动变速器的驱动盘在传动线路中,是一应力很高的传动部件。驱动盘的损坏可使车辆停止运行。另外,在驱动盘断裂时,还会引起发动机或自动变速器的损坏。在不同驱动盘同轴度的研究中,单一载荷不是主要的。引起同轴度误差的循环弯曲交变载荷,也会导致驱动盘的停机(断裂)。在实际动力传递中,绝不会出现单一载荷,而呈现出复合载荷状态。GIF研制的不同载荷组合的FE(有限元)模型和试验装备,可反映出动力传递的真实载荷情况,并模拟损伤状态。因此,在车辆中出现的损伤现象,在试验台上都能得到精确的再现。在研究时,GIF以变扭器膨胀与使用力矩的组合,作为变扭器的临界载荷。