五十铃TDJ_(72)~(50)型汽车变速器同步器损坏原因分析及修复

一、五十铃TDJ_(72)~(50)型汽车变速器的特点五十铃TDJ_(72)~(50)型八吨载货汽车的变速器为日本五十铃汽车公司生产的MAB型变速器,其结构如图1所示。MAB型变速器为三轴式结构,具有五个前进档和一个倒档,五档为直接档。第一轴前端以6206滚珠轴承支承在曲轴后端的法兰盘内,后端通过6314滚珠轴承支承在变速器壳体上,第一轴轴向位置由卡环和轴承盖确定。第二轴前端由UV30-2A圆柱轴承支承在第一轴常啮合齿轮内孔内,后端通过BL313L滚珠轴承支承在壳体上,并靠滚珠轴承卡     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

7．通用6档变速器 1）结构简介 通用6档变速器（见图10）是由三排行星齿轮机构产生6个前进档、1个倒档，且执行元件较少的一种变速器。它的2档、3档是三排行星齿轮机构共同参与的工况，其动力传递和速比计算也较为复杂。这种变速器很少在轿车上安装，但在载货汽车上应用较多。     

重型汽车组合式机械变速器

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。传统结构三轴式变速器的最大容量：档位数一般最多蛤能布置到6个前进档和一个倒档，最大输出扭矩约为8400Nm。近年来重型汽车需要更多档位（8-16个）前进档，需要爬行档（最低档）速比为10-17。显然传统结构变速器远不能满足需求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合机械变速器的组成是在传统变速器（称主箱）后部（或前部）加装一个副变速器（称副箱，一般为两档），将主箱的档位数增加一倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积，而齿轮对数小于档位数，因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量。例如在一个传统结构5档变速器（主箱）的后端增加一个具有高低档的两档副箱，即可组成10档（或9档）组合式变速器。     

自动变速器“P”档及“N”档运用技巧

在传统汽车的手动变速器上是没有“P”档的,只有“N”档,为什么自动变速器需要设置“P”档？在各种运行条件下如何正确地使用“P”档和 “N”档？这些可能是驾驶人很想了解的问题。“P”档的运用“P”档又称为“驻车档”，它是自动变速器的停车档位。当换档手柄置于“P”位后，自动变速器内的齿轮处于自由转动状态，变速器各离合器都不工作，此时没有动力传递到变速器的输出轴上。     

广州本田轿车手动变速器故障原因与排除

如何排除手动变速器挂不上档及错档故障? 现象 变速器在行驶中掉档，而后挂不上档，使汽车不能行驶。五个前进档均挂不上，只能挂上倒档，汽车只能倒行；变速器乱档，是指变速器能挂入某个档位，但却不是所需要的档位，或者虽能挂入档位而后又自行退出；跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档；换档困难是指很难挂入档位，一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。     

电子控制的自动变速器系统

自动变速器可以自动操纵起步、选档及换档，可以减轻驾驶员的操作负担，提高行驶安全性，改善乘坐适性。电子控制的自动变速箱系统，可有效地传递汽车发动机功率，使汽车的动力性和经济性得以改善。本文将介绍电子控制的自动变速器系统的构造、工作原理及其功能，并列举实例说明。     

EQ1108系列载货车变速器的两点小改进

东风EQ1108系列载货车变速器有6个前进档和1个倒档，三／四档和五／六档都采用锁环式惯性同步器，其结构见图1。在车辆使用过程中，有时会突然发生五档或六档进档后退不出来的卡档故障，此时立即拆盖检查，可发现二轴前端五／六档齿毂上的3个同步器滑块组中，至少有一组的定位销已从五／六档接合套内弹出到接合套的外侧，将接合套卡在了档位上，造成无法退入空档。     

斯太尔富勒RT11509C变速器操纵机构的结构及故障分析

介绍了富勒ＲＴ１１５０ ９Ｃ变速器操纵机构的结构和工作原理，分析了变速器挂不上任何档位、汽车在起步时不好挂档、变速器乱档或挂进的档位很浅、变速器没有倒档或高档变速杆横向位置不够、双Ｈ换向阀工作正常但变速器只有高速档没有低速档、变速器的高低档位与预选的位置相反等故障的原因。     

如何消除变速器跳档故障

变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。那么，变速器跳档的原因是什么呢？又怎样消除这种故障呢？带着这个疑问，我们请教了驰耐普汽车美容养护连锁店的技师，他告诉了我们这种故障产生的原因以及解决的方法。     

变速器轴承异响的原因

柴油汽车在行驶中变速器除直接挡外,其余各挡都有不同程度的异响。从变速器的结构分析看,柴油发动机的动力由变速器第1轴输入,经中间轴常啮合齿轮传至中间轴,通过第2轴上的滑动齿轮(齿套)移动挂上所需挡位,由第2轴输出。该变速器在直接挡时异响较小,因为直接变速器内第1轴、第2轴经滑动齿套连成一体,动力由第2轴直接输出,所以异响     

你会正确操作使用自动变速器吗？

起动前，须将选档手柄推至“P”位（停车）或“N”位（空档位）。将选档手柄置于“P”位，自动变速器输出轴被锁止，从而使汽车的驱动轮无法转动；将选档手柄置于“N”位，自动变速器中各离合器和制动器处于放松状态，呈自南转动情形，冈而也无法输出动力。     

走进重型车变速器市场

重型车变速器是指与重型货车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型车变速器。不久前生产的东风天龙重型货车使用了大同齿轮集团的12档节油王变速器、[第一段]     

别拉斯变速器倒档和三档离合器烧坏的解决方法

别拉斯7548型汽车使用五档变速器，提高了汽车对道路状况的适应性，但也产生了较高的故障率，其中，倒档和三档离合器主、从动片烧坏（粘连）的现象时有发生，而其它档位离合器则很少烧坏，严重时三档与倒档离合器片均烧结，将输出轴扭断，造成较大的经济损失，因此，在修理中要寻找一种正确的修理工艺杜绝此类故障的发生。     

桑塔纳轿车变速器的正确操纵

有些驾驶员反映桑塔纳轿车倒档啮合时“嘎嘎”发响,认为是变速器倒档齿轮及联动部位出现了机械故障,也有的传授经验说:挂倒档时既快,同时也要用力,这样响声就会小。众说不一,如何操纵才算正确? 桑车的变速器结构采用二轴布置形式,即输入轴总成和输出轴总成,取消了通常采用的中间轴,这样使该车     

以轴为结构信息载体的变速器自动设计研究

本在确定轴段特征的基础上，把轴作为变速器结构的信息载体，通过创建的三维几何模型实现了汽车变速器的自动设计。     

浅析汽车变速器传动比的分配

目前汽车上有级机械式变速器仍占主导地位，在变速器的最低，最高传动和档位数一定后，如何分配变速器各档的传动比值？将直接影响到汽车的动力性和燃料经济性。现在传统的方法是按等比级数进行分配，本文介绍一种偏置等比级数分配并导出其各档传动比的计算公式，最后对某车进行了不同分配时的车速和功率平衡的计算和对比分析，实地看出偏置等比级数分配的优越性。     

EQ1108G型汽车变速器轴承异响原因与预防

EQ1108G型汽车装配A130型6档变速器,1、2档采用惯性锁销式同步器换档,3、4、5、6档采用惯性锁齿式同步器换档,倒档采用滑动齿套换档,二轴上所有档位的齿轮均为常啮齿轮,采用滚针轴承与二轴装配。变速器轴承长期在高速、重载条件下工作,尤其是装在壳体上半部的一、二轴上靠激溅润滑的轴承,由于齿轮油变质、油量不足或操作使用不当等,润滑条件变差,易产生烧蚀、疲劳剥落、破裂等损坏,使轴承的轴向、径向间隙过大,工作时发出异响。为了延长轴承的使用寿命,保证变速器正常工作,应认真分析轴承异响原因,采取有效的预防措施。     

未来型汽车变速器的发展

无论是8档自动变速器还是7档双离合器变速器,无论是手动变速器还是无级变速器,不同变速器供应商的设计师们都认为自己精心研发设计的变速器产品最佳地体现了用户的需求。 宝马公司变速器研发部门领导人Carsten Breitfeld先生认为,“汽车变速器生产厂商应该来一场彻底的变革,OEM汽车生产厂商需要新型变速器”。     

叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进

CPC2.5型叉车变速器为三轴平行、手动常啮合滑套拨叉换挡的结构,具有两个前进挡和两个倒退挡。方向挡和速度挡拨叉杆的长度不同,但结构型式完全一样。驾驶员操纵变速杆拨动拨叉杆带动拨叉,达到变换方向或速度的目的。这种变速器也用在CPC2、CPQ2、CPQ2.5型等叉车上。这种变速器拨叉杆上的排气槽,有时因     

未来型汽车变速器的发展

无论是8档自动变速器还是7档双离合器变速器,无论是手动变速器还是无级变速器,不同变速器供应商的设计师们都认为自己精心研发设计的变速器产品最佳地体现了用户的需求。宝马公司变速器研发部门领导人Carsten Breit-feld先生认为,"汽车变速器生产厂商应该来一场彻底的变革,OEM汽车生产厂商需要新型变速器"。