高模量沥青研究与性能试验

在介绍高模量沥青研究过程和原材料试验的基础上,进行了3种高模量沥青性能试验,同时进行高模量沥青混合料验证试验。结果表明,高模量沥青的针入度为20~50(0.1 mm),软化点≥60℃,脆点≤-10℃,135℃动力粘度<3 Pa.s,PG等级为PG76-22;高模量沥青混合料高温抗车辙性能、动态模量、抗水损害性能、经济性能均强于SBS改性沥青和辽河AH-90#基质沥青混合料,证明了在路面中面层应用高模量沥青混合料是解决高温状态下路面产生车辙病害的有效途径。     

水泥路面罩铺沥青混合料方案-STRATA系统及常用方法分析

为了给水泥路面罩铺沥青混合料工程提供科学、有效、经济的处置方法,在湖北武(汉)黄(石)高速公路大修工程中采用了格栅、烧毛土工布、美国科氏公司专有技术STRA-TA系统,比较各种方法优、劣,撰此文供同行分享、指正。     

提高沥青混合料高温模量的方法比较

提高沥青混合料在高温状态时的模量可明显降低结构层中的应变量,从而解决沥青路面高温车辙问题。提高沥青混合料模量的方式分为两类,其一为采用高模量沥青,其二采用混合料外掺剂,通过对SBS改性沥青、低标号沥青、及部分外掺剂进行混合料性能对比,总结出提高沥青混合料高温模量经济科学的方法。     

高模量沥青混合料的试验研究

从高模量沥青混合料的材料组成及配合比设计出发,通过与基质沥青混合料和几种改性沥青混合料路用性能的对比,利用试验方法分析了高模量沥青混合料材料的高温稳定性、低温抗裂性以及不同温度和加载频率下的动态模量。试验表明,采用高模量沥青混合料在保证沥青混合料路面低温性能不降低的前提下可以有效提高沥青混凝土路面的高温稳定性;同时,根据对动态模量试验数据的分析,得出提高沥青混合料弹性模量可以有效减缓高速公路沥青混凝土路面车辙产生的结论。     

STRATA技术在武黄高速公路上的应用

为寻求水泥混凝土路面使用耐久，经济合理的罩面方式，美国科氏公司针对水泥混凝土路面加铺沥青混凝土的反射裂缝问题研究开发了STRATA系统。引进该技术在武黄高速公路修筑了2km试验，获得了较好的效果。     

沥青混合料功能设计

讨论沥青混合料功能设计的建立方法，将路面病害在沥青混合料设计时既充分考虑，使沥青混合料设计既有针对性，又充分体现各方面的协调统一。     

SMA路面泛油的探讨

本文依据材料、混合料配比设计及施工管理等诸多因素，对沈－大ＳＭＡ试验路部分玄武岩路段出现乏油的原因进行综合分析，提出预防措施。     

浅谈高速公路工程的质量控制措施

高速公路工程质量要求高,必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量控制措施。本文从控制施工设备、原材料、施工工艺及提高施工人员质量意识、加强工地试验室建设、现场检查等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量控制措施。     

强夯法处理新旧路基结合部的工法

强夯法是一种动力加固压密新旧路基结合部的方法,从而提高了新旧路基结合部的强度及压实度,减少不均匀沉降。     

STRATA技术在武黄高速公路上的应用

为寻求水泥路面使用耐久，经济合理的罩面方式，美国科氏公司针对水泥路面加铺沥青混凝土的反射裂缝问题研究开发了STRATA系统，笔者引进该技术在武黄高速公路修筑了2km试验段，取得了较好的效果。