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关于施工项目的成本控制 总被引:1,自引:0,他引:1
施工项目成本控制的目的,在于降低项目成本,提高经济效益。成本控制应遵循成本最低化、全面成本控制、目标管理、开源与节流相结合、责权利相结合的原则。施工前应在熟悉指标文件基础上,确定最低报价,编制目标责任成本。施工中要加强施工管理、料具管理,做好月度成本分析、责任成本核算。竣工结算前应编制完整正确的工程决算,确保取得足额的结算收入。 相似文献
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高速公路建设存在周期长、成本高、技术复杂等特点,导致其建设风险影响因素较多,为了更有效地分析高速公路施工风险影响因素,采用AHP层次分析法对各风险因素进行评价,考虑了包括环境、技术、资源、管理在内的4大主要风险因素,将这4大主要因素划分成9个二级指标和26个子因素,对每个指标和子因素进行精细化分析,通过层次分析法建立了评估体系,确定了不同指标的影响权重,找出主要风险因素。并将该评估体系运用到某高速公路实际建设工程,验证了该评估体系的有效性,研究结论可为高速公路建设施工风险管理提供借鉴。 相似文献
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介绍了E-Learning系统的若干关键技术,阐述了如何利用本体方法建立一种面向语义的非结构化教学资源的表示机制以及利用Jena推理机制进行非结构化教学信息的语义访问和个性化学习指导,在此基础上,实现了一个基于Ontology和Jena推理机制的个性化E-Learning系统模型,并对E-Learning系统未来的发展进行了展望. 相似文献
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吴威 《铁路通信信号工程技术》2008,5(5):45-48
本文着重阐述了和利时公司三取二计算机联锁系统新技术应用中的亮点,并进一步提出了可完善的个别细节及该系统应用维护的技巧。 相似文献
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为解决上海地铁在长期运营中因不均匀沉降而导致的地铁运营安全问题,以上海地铁4号线隧道段监测数据为基础,从隧道变形曲线的曲率半径、相对变曲、绝对沉降3个方面对地铁隧道的变形进行评估,并对其长期变形特征进行探讨,分析地铁隧道变形与其下部土层变形之间的关系。主要结论如下: 1)随着时间的推移,地铁隧道变形由沉降转变为抬升,其开通后3年是沉降转变为抬升的分界点; 2)地铁隧道相对危险的区域(即隧道变形曲线曲率半径小于500 m和相对变曲大于1/250的区域)集中在车站附近,特别是车站和地铁隧道连接处; 3)地铁4号线隧道变形曲线曲率半径的变化主要在地铁运营1年内产生,相对变曲和绝对沉降安全区域的比例随时间逐渐减少; 4)地铁隧道抬升的原因除了隧道下部土层的膨胀,还可能是由于浮力作用。 相似文献
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