"AIS致碰"原因分析与履约建议

船载AIS能够帮助值班人员提高情景意识,作出避碰决策。然而,从近年来的事故调查中发现,AIS使用不当已成为导致许多海上碰撞事故的重要因素。在对“AIS致碰”原因进行深入分析的基础上,从修订《船载自动识别系统(AIS)操作使用指南》[IMO A.1106(29)号决议]、修订《1972年国际海上避碰规则》、加强履约管理等方面提出规范AIS使用、预防“AIS致碰”事故的履约建议。     

IMO新《事故调查规则》的特点及其影响分析

IMO新<事故调查规则>纳入SOLAS公约的强制实施,为各国开展海事调查提供了一个通用程序,加强了船旗国海事调查的责任与义务.本文分析了该规则的特点及其对我国海事调查制度的影响,提出了当前船东应对履约应开展的工作,旨在促进对该规则的理解.     

吴船长讲海事案例

<正>2013年10月14日5时左右,巴拿马籍散货船“SUPER SUN(超级太阳)”轮,载15 000 m³原木由巴布亚新几内亚驶往江苏张家港,在长江口船舶定线制C1通航分道内机舱失火,火势蔓延至生活区及4号货舱,造成该轮机舱、驾驶室以及生活区严重损毁、4号货舱及甲板上部分原木烧毁。     

英国MAIB安全管理建议编写及签发实践研究

英国海事调查委员会（MarineAccidentInvestigationBranch,简称MAIB）是英国交通部下属、专门的安全调查机构,成立已有20年左右。由于2010年1月1目生效的国际海事组织《海上事故或事件安全调查标准做法和推荐做法规则》（以下简称《规则》）的内容更多体现了MAIB在海上安全调查方面的工作规则或实践做法,因此,研究英国MAIB等发达国家海上安全调查机构的工作机制或实践,有助于提高我国履行《规则》的能力与水平。