柔性路面结构设计现状和几点看法

一、前言路面是道路工程的重要组成部分,投资占有较大比例,尤其是高等级公路。为使路面在车轮荷载和各种自然因素作用下能够保持足够的强度、稳定性和平整度,同时还要做到经济合理、充分发挥材料的作用,必然需要一套完整、简便而又符合我国实际情况的路面结构设计方法。本文将从目前我国路面结构设计,尤其是若干条公路等级较高的路面结构设计出     

长途客车摆臂式平衡悬挂系统的试验分析

简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。     

铁组《提高路面承载能力》会议在柏林召开

铁路合作组织第十一专业委员会,于一九八四年五月二十八日至六月一日在民主德国首都(柏林)召开了VC8-2/82科研专题《修订关于提高路面承载能力改建公路路面方法研究的铁组建议(汽运建——143)》第三次专家会议。参加会议的有保加利亚、匈牙利、波兰、民主德国、苏联和中国的代表及第十一专业委员会顾问等共14名代表。这次会议的主要任务是讨论汇总后的铁组建议(初稿),该稿是根据各参加国所进行的研究成果编写的内容及华沙会议(83     

用理论法指导柔性路面结构设计(续)

根据567组路面结构组合系数图的分析结果,最佳厚度大致在4～15厘米之间,常用结构是5～12厘米(见表3)。4.从倒装结构的C系数图(图5)分析,倒装结构是不利的结构组合。除特殊需要或旧路利用者外,一般不宜设置。七、结构组合设计的几点看法 1.应以多指标控制路面     

非转向双挂车轴半挂汽车的转弯过程分析

半挂汽车列车由于其自身结构的特点,在行驶和制动过程中,与单车相比其稳定性有所降低,并产生了一些特有的如折叠、甩尾等现象,这些现象的产生增加了半挂汽车列车发生事故的可能性,是半挂汽车列车在使用中的极大障碍.     

用理论法指导柔性路面结构设计

世界各国都很重视柔性路面结构设计。合理设计的方法有两个:一是以理论为指导的理论法;另一是以丰富的实践经验为基础的经验法。路面设计包括:结构组合,材料组成和厚度计算三个基本内容。过去,对路面厚度计算投入的精力较多,对材料组成和结构组合则没有得到应有的重视。随着一、二级公路日见增多,路面结构日益受到重视。特别是近几年路面力学的发展,路面三层体系位移、应力和应变电算程序的诞生和电子计算机的日益普及,目前已具备了应用理论法指导路面结构设计的条件。理论法国外也称分析法。由于交通组成和流量不断变化,新材料、新结构和多层结构的使用,理论法已显示出其优越性,已为各国所重视。本文将介绍路面结构设计的三指标,采用的力学图式,临界点和计算公式。根据用《路面三层弹性体系位移、形变和主应力电算程序》,将计算数据分别绘制弯沉、弯拉和剪切系数图。着重分析其系数与厚度和模     

青藏公路进行工程质量检查

交通部组织了“青藏公路工程质量检查组”于1984年7月23日至8月4日对青藏公路格尔木至拉萨段的工程质量进行了检查。参加检查组的单位有:交通部公路局、交通部所属公路规划设计院、公路科研所、兵办、第一公路勘察设计院和青海省交通厅、西藏自治区交通厅、00119部队。并邀请总后勤部和中科院兰州冰川冻土研究所等单位参加。检查组在格尔木听取了科研、设计、施工和养护各单位的情况汇报,沿线边检查、边讨论,采取     

路基边坡常见病害及防治

分析了路基边坡病害,包括崩塌、落石和滑坡、坡面冲刷、剥落、泥石流的成因,提出了防治措施。     

自升式钻井平台倾斜试验及参数敏感性研究

自升式钻井平台倾斜试验是确定平台建造完工后实船空船质量、重心的常规试验方法。文章介绍了自升式钻井平台倾斜试验的基本原理和方法,并针对常规的悬臂梁移动产生倾覆力矩的倾斜试验方法,以某座自升式钻井平台倾斜试验数据为例,分析了试验过程中有关试验数据读取误差对试验结果的影响。通过对试验相关参数的敏感性分析,得出参数间的敏感性,为试验设计人员及现场数据读取人员提供有意义的借鉴和参考。