古代中朝海上交往与船文化交流

本文以古代中朝海上交通为主线,论及华夏文明在朝鲜半岛的传播以及中国古代造船技术对朝鲜的影响.频繁的海上贸易导致黄海两侧中朝港口的繁荣.     

上海沙船业及其对城市主发展的影响

本文详尽地阐述了上海沙船业从开创、发展到繁荣的历史，深刻分析了上海沙船业对上海经济发展的促进作用。     

中国船舶工程四十年

我国造船业有着悠久光辉的历史,在距今三千年前的商代就已出现了木板船。二千年前的汉帝国时期木帆船不仅已配上尾舵和可改变方向的蓬帆以利于在不同风向下航行,而且已发展了适合军用和民用多种类型的船只。那时的人们已经知道狭而长的船跑得快,短而宽的船稳定性好,公元七至十三世纪的唐、宋、元三代中国商船远航印度洋与东南亚波斯、阿拉伯各国建立了频繁的海上贸易关系,十五世纪初明代航海家郑和率领由六十余艘大海船和众多的辅助船只组成的庞大舰队,七次远航印度洋,遍历印尼,马来西亚,印度,波斯,阿拉伯和东非各地,前后历时三十余年。十七世纪中叶我国民族英雄郑成功率领战船三百余艘,在海上击败了荷兰殖民者,收复     

郑和与哥伦布现象的比较研究

郑和下西洋是中华民族开海远航的重大历史事件，是继“继张班伟业，开哥麦先河”的传大壮举，可是中国自出现郑和后，再未出现过第二个郑和级的航海家，反而退居东洋，中国自此衰落；而西方自哥伦布之后，却出现无数个重量级的航海家，从而使西方世界进入资本主义的新时代。这一切均反映了当时的社会发展规律，并非任何人力所能逆转。本文旨在通过对郑和与哥伦布现象的比较分析深入研究这一发展规律的必然性。     

2000料6桅郑和木质宝船的初步考证与复原研究

今年是郑和去世570周年,中国和世界上很多地方都在纪念他.我们希望把郑和宝船复原仿造出来,[13][14][22]供海内外公众比较直观地感受和回顾这段中华民族十分光辉的历史.……     

江南精神的核心是创时代之新——从江南机器制造总局到海军江南造船所

首先回顾了江南造船厂84年(1865～1949)的发展历程，然后总结了江南造船的历史经验和办厂特色，并相信江南精神必将继续发扬光大、与时俱进。     

简论中国近代船舶工业的历史成就

本文通过回顾中国近代船舶工业发展的历史轨迹，简略阐明了它的历史成就及其在中国近代工业化过程中独特的重要地位，文中还用较大篇幅论述了它在中国近代科教事业发展中的历史作用。     

关于K—T方程类的辨识方法研究——自回归模型的辨识

利用自回归离散模型的最小二乘辨识法最终建立了一阶和二阶K—T非线性的连续模型。为提高辨识精度和改善上述数学模型的可辨识性,利用了一组Z型试验(Z10°/10°,Z15°/15°,Z20°/20°),并采用平行数据处理法分别辨识K,T(或T_1,T_2,T_3),δ_0和α。通过模拟试验数据的辨识结果分析,有力地证明了本法简单可行,辨识精度符合一般工程需要。并在Mariner型船模试验中得到了较成功的应用。     

郑和PK哥伦布

郑和下西洋是中华民族开海远航的重大历史事件,是“继张班伟业,开哥麦先河”的传大壮举。可是中国自出现郑和后,再未出现过第二个郑和级的航海家,反而退居东洋,中国自此衰落;而西方自哥伦布之后,却出现无数个重量级的航海家,从而使西方世界进入资本主义的新时代。郑和与哥伦布从事的同为远洋航诲活动,前者的时效远较后者要大,影响亦广,而后效却远远不能与后者相比。也许哥伦布航海遭遇及其后效应更有其历史的必然性,明初的郑和下西洋却是一种历史偶然性,而其后果则又是历史之必然。郑和与哥伦布现象的发生,充分反映了东西方文化传统的差异,它是由东方以中国为典型代表的重农抑商与西方的重商主义两类完全相悖的传统所引起的。     

郑和航海活动时代（1405年～1433年）的世界帆船航海

本文较全面地评述了郑和时代东西方两位杰出的航海家、中国郑和与葡萄牙亨利王子的远洋航海活动及其历史贡献,并对郑和时代后葡萄牙和中国航海活动兴和衰的结局进行历史反思,试图从中引出一定的历史教训.