汽车综合性能检测站建设管理问题的探讨

近几年来，广东省各地普遍建立了汽车综合性能检测站，有些问题要认真探讨，如政企分开，投资的重点应放在检测设备上；检测站不应采用安检站的模式；检测站要以检测质量为本；以及遏制卖卖“二保表”的现象等。     

海洋三维非定常斜压数值模型研究

本文主要介绍俄罗斯水文气象学专家В.А.Царёв的海洋三维非定常斜压模型,它可用于计算潮汐、潮流、海洋环流、海水温、盐扩散和污染物扩散,可以通过温度、盐度扩散模式建立海冰形成和融解的过程计算数值模型。     

连云港海域“达维”台风风暴潮数值模拟*

“达维”台风是建国以来登陆长江以北地区最强的台风。应用Jelesnianski台风参数模型、MIKE-SW波浪模型和MIKE-FM潮流模型,研究该台风在江苏海域登陆过程中台风浪、风暴潮的分布特征。计算结果表明,台风参数模型和台风浪模型验证较好,能够为风暴潮模拟提供准确的动力条件。台风过境期间,连云港海域最大风速超过40 ms,产生明显的海面强烈上升现象,台风中心附近水域最大风暴增水为1.7～1.8 m,高潮时刻风暴增水为0.6～0.7 m。该模拟系统能够准确模拟台风过境期间连云港海域风暴潮变化过程,对防灾减灾的数值预报具有重要价值。     

连云港淤泥质海滩围堤施工孔隙水压力试验研究

连云港港30万吨级航道一期工程的充填袋斜坡堤施工中进行了孔隙水压力观测,其目的是计算超静孔隙水压力的增长和消散状况,从而得知淤泥层中孔隙水排出和消散状态,推算土体的压缩和固结状态。因连云港地区潮位变化大,超静孔隙水压力值的计算受其影响无法直接运用,文中结合该工程某围堤标段施工进行了孔隙水压力试验研究,根据试验数据及前人经验总结,得出适用于本工程的超静孔隙水压力值修正方法,并且得到了很好的应用。     

对营运汽车驾驶员上岗培训的有益尝试

针对公路客运驾驶员素质和技能普遍较低的现实，总结了湛江市在全国率先开展的“实行营运客车驾驶员持证上岗”的运政管理工作中所取得的有益偿试与经验，即不等不靠，主动开拓市场经济形势下的运政管理工作；依靠政府，建立一支精通业务，作风硬朗，善于与各方协调的干部队伍，切实从提高客运驾驶员的素质与技能，保障交通安全与顺畅，提高运输质量与效益的角度出发去开展公路运输的行业管理工作。     

基于脱轨系数安全标准的重车重心限制高度

引起车辆脱轨的原因主要有车轮的垂直载荷减小和轮轨间的侧向力增大2种。依据对车轮脱轨临界状态的受力分析,建立轮对脱轨的数学模型,推导出横向力作用下脱轨系数的计算公式。以C64K型敞车为例,分析横向力大小与其作用点高度之间的关系,得出车辆在直线和曲线上脱轨的最不利横向力组合。基于最不利横向力组合,为保证车辆运行安全,按照脱轨系数不得超过1.2的标准,分别计算分析C64K型敞车在4种最不利装载工况、3种最不利运行工况下的脱轨系数与重车重心高度的关系。由计算结果可以确定重车重心限制高度为2 207 mm,比现行的重车重心限制高度增加207 mm。     

以服务为中心是行业管理的方向

1987年，广东省开始对汽车、摩托车维修业实施行业管理。由于广东的改革先行一步。汽车维修业的开放也较早出现。当时各级交通管理机关正从部门管理向全行业管理改革，主观上经验缺乏和客观上干扰很多，使维修行业管理工作遇到困难和挑战。     

连云港港区环抱式防波堤对航道回淤的影响

针对连云港港区25万吨级进港航道回淤总量小于15万吨级的现象,从航道回淤实测资料、工程前后水动力环境等入手,借助于潮流数学模型,研究了该现象产生的原因。研究结果表明:疏浚工程和环抱式防波堤工程均会对进港航道的回淤产生一定的影响,但防波堤的影响起主要作用。疏浚工程导致航道流速以减弱为主,因而使得航道回淤略有增加;而环抱式防波堤工程,将使口门附近流速显著增加,从而导致进港航道回淤大幅减小。此外,环抱式防波堤的掩护作用,在很大程度上阻挡了泥沙进入港区,从而使口内航道段回淤也大幅降低。