一桩诉讼案的胜败

美国朴次茅斯港市的一个地区法院里,海事法庭上严肃、寂静,首席法官正在宣读判决;原告德·埃迪曼兹是装卸公司的雇佣工人,被雇在一条集装箱船上卸集装箱时,被一只起吊的集装箱碰及致伤,本庭依法审理了此案,判决装卸公司应承担百分之七十的赔偿责任,船方负百分之     

船上发生货损货差以后

船舶运送货物至目的港时,经常发现货损或货差。由于货损货差的发生均会引起各方的争执,甚至会引起诉讼,因此,船长对本船发生的货损货差,应该明确它们的责任,作出适当的处理。船上发生的货损货差,常见的种类有破损、湿损、污损、腐坏及海损,件数、重量短少等。产生这些残损的原因,主要有二类,一类是原残;另一类是工残。原残是指卸货时,货物发生的损坏是在装货港或     

电控车高调节装置的结构

介绍了电控车高调节装置的结构和工作原理，包括悬架控制开关，指示灯、接插器及传感器，压缩机及控制阀以及执行器等。     

管货过失应负法律上的赔偿责任

在国际海上货物运输中,海上运输的法规规定承运人在整个货物运输过程中,负有管理货物的责任,如果承运人对管理货物没有克尽职责造成货物损失,法律上规定承运人将负赔偿责任。但是,法律又规定承运人管理船舶的过失引起的货损均可免除赔偿责任,因此对货损的发生究竟是管船过失还是管货过失双方当事人均会争论不休而向法院提起诉讼,由法院作出判决。有一案例称:某船运送一批马口铁到加拿大,航行途中船发生碰撞进坞修理。在修理时,打开了舱盖,在修理过程中下了几阵雨,但船员没有及时关好     

浅释海商法

什么叫海商法?在海商法中所谓“海”,就是在海的基础上和以海相通的水域,包括江河湖泊以及海外的洋,均属于海的范围。所谓海事,包括船舶在江、河、湖、洋发生的事故,都包括在海商法范围之内,决不能另取江商法、河商法等名目。凡是与海相通的水域内,船舶发生的事故均称为海事。所谓“商”,就是经     

船舶不是船旗国的浮动领土

由于远洋运输船舶要经常越海跨洋,航行于它国的领海,靠泊它国的港口装卸货物。因此长期以来有人认为船舶是该国(船旗国)的一块“浮动领土”,或者称“领土的漂流部分”,这种观点在我国的电视剧中也曾出现,但是,其正确与否,愿与有兴趣者共探讨。众所周知,船舶是一国自然人、法人或国家所拥有的财产,因此,根据各国海商法典的规定,船舶必须进行登记,取得船籍港和航行权,才能悬挂该国国旗航行于国际间的港口,进行海上运输。它所服从的仍是船旗国的法律以及遵守国际上所公认的惯例,例如领海的无害通过。同时,船舶进入它国领海或港口     

一桩奇特的海上救助案的法律思考

1985年航海杂志第二期刊载了西班牙籍集装箱船“奥尔垒哥”轮救助了一架英国政府的飞机,而发生了一桩救助报酬纠纷案,最后经仲裁救助方取得救助报酬,英国政府败诉。因此这一桩救助案被认为是奇特的,在国际救助中尚未有过的,而成为先例。此案详细经过如下:1983年6月6日晚,距离葡萄牙奥波多范西南120英里的海面上,正航行一艘西班牙籍集装箱货船“奥尔垒哥”轮,正在这时,一架英国皇家海军的海上鹞式战斗机出现在该轮的上方,然     

浅谈海商法

随着国际对外贸易运输的发展和需要,各沿海国家都在发展和壮大本国的远洋船队,海上运输日趋发展。海商法是调整海上运输及船舶有关的各种法律关系的法规总称。因此,海商法同其它法律一样有它的主体和客体,海商法的主体仍然是指海上运输中及与船舶有关的各种关系的、享有权利与承担义务的法人和自然人,它的客体是指海上运输的劳务所产生的权利和义务所指向的行为或物(即船舶和货物等)。根据海商法调整的主要法律关系,我们就可以明确了海上运输使用船舶而发生了船舶物权的法律关系,例如船舶所有权、船舶抵押权、留置权等问题。由于经营船舶而发生了运输合同中的法律关系,例如:通过货物、旅客行李和运输而制定运输契约以及通过