考虑艉管后轴承油膜支承力的轴系校中计算

为了准确地计算艉管后轴承的油膜支反力,考察艉管后轴承工作时的最小油膜厚度、最大油膜压力等局部参数,将轴系校中计算有限元模型和雷诺方程进行迭代求解。尾管后轴承是长轴承,将其分成多个轴承分段,用轴承分段的中点表征轴颈中心线的挠曲。求解雷诺方程,得到各个轴承分段的油膜支反力,将其作为轴系校中计算有限元模型的边界条件。经过迭代计算,求得尾轴承轴颈中心线的挠曲,油膜力沿轴承长度方向的分布,以及最大油膜压力、最小油膜厚度等参数,并研究了轴系转速对这些参数的影响。在低转速时,轴系边缘负荷明显。     

115000 t油船货油系统仿真计算分析

针对一些油船货油系统货油集管处排出压力太低的问题,以某115000 t油船货油输送系统为例,利用Flowmaster软件建模仿真计算,分析了此船货油输送系统的压力损失情况。计算结果表明:货油泵在额定工况下集管处背压值在允许范围内。     

浅谈低速柴油机推进系统轴承负荷优化

简要介绍了船体变形对船舶推进系统轴系校中的影响及轴系轴承布置的优化.     

螺旋桨最佳安装角度的探讨

在船舶推进轴系扭转振动能量法分析的基础上,通过对螺旋桨叶频次相对振幅矢量和的计算,从各激励成分矢量合成的角度,找出使得扭转振动响应最小的螺旋桨最佳安装角。通过某七缸机配四叶桨的推进系统的实际算例,计算证明了使用能量法推导出来的螺旋桨安装最佳角度和系统矩阵法响应计算结果基本一致,而且对于七缸机配四叶桨,在最差的安装角度下,螺旋桨轴上的振动应力幅值已经非常接近规范规定的持续运转限制。因此,某些特定的情况,在扭振计算中有必要考虑螺旋桨安装角度的影响。     

船舶轴系校中计算分析及优化

介绍了船舶轴系校中的背景、分类及轴系合理校中的基本原理,并利用轴系校中理论,对于具体实例中遇到的首密封漏油问题做出了分析。首先通过中间轴承实际负荷来判断轴系校中的正确性,再将尾密封处的理论偏移量与实际安装情况进行对比,最终找出了尾密封漏油的根本原因,给出了指导性的解决方案,解决了实际问题。