美国能源进口策略及对运输的影响

尽管美国总统布什去年要求减少国内石油需求但收效甚微，2006年消费将只比2001年减少1％，美国对国外原油的依赖性还是很严重。美国石油进口要受外国政策摆布的状态还要持续下去。     

欧盟欲控船舶温室气体排放

航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中，有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题，有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳，但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。[第一段]     

我国海事赔偿责任限制基金设立程序

在分析我国海事赔偿责任限制制度现状基础上，评议责任限制基金设立程序，并根据司法实践经验提出修改建议。     

盛极而衰—东亚北欧航向集装箱运输分析

金融危机导致了全球海运业的萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减,海运需求亦因此一落千丈。全球海运业已经进入危机管理体制,运费和运输量都在持续下降,各大航运公司都在纷纷调整结构以应对金融危机。LSE对东亚/北欧航线近况和将来的供需情况进行分析,以求得出正确结论。     

支线船增幅不及干线船

随着海运货量不断增长，远洋运输集装箱船向大型化迅速发展，今后几年新建大量的1万TEU型集装箱船舶将投入运营，但支线船发展却相对滞后，荷兰航运顾问公司戴纳玛Dynamar在“中转与支线——贸易、营运及船舶”一文中对支线船市场前景进行了预测，认为支线船的规模已得到充分发展，市场对支线船的需求下降。     

浅析1976年责任限制公约下船东责任限制管辖权和安全问题

海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时,作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等,可以根据法律的规定将自己的责任限制在一定范围内的法律制度.作为一种特殊的损害赔偿制度,有利于保障海运业的发展,有利于鼓励海上救助,符合"公平责任"的要求.本文力图通过典型案例分析,比较76公约和57公约矛盾之处,阐明1976年责任限制公约下船东责任限制管辖权和安全问题,期望对我国船东在申请责任限制之时有所帮助.     

焦亚陶罗港的发展困难重重

焦亚陶罗港的地理位置突出，在地中海是一个有竞争力的天然集装箱中转港口，但市场的重组导致这两年的经营业绩不佳。从附表可以看出，去年港口集装箱吞吐量下降了7％，过去6个月内劳资纠纷不断的局面，也无助于这一糟糕状态的解决。[第一段]     

美国重振短途海运

2007年9月，当地平线航运公司宣布明年将在美国东海岸和沿墨西哥湾港口开辟更多的航线时，期待已久的短途海运的复苏终于有了重大的飞跃。     

合格船员流失威胁海运业发展

船舶经营人和船舶管理人一致认为，在未来的几年内航运界要面对的最大挑战是寻求合格的船员以满足世界上不断增长的运输船队的需要。     

如何界定提单欺诈

从欺诈的概念入手,通过对大陆法和英美法中定义的对比,对欺诈的概念进行了界定,并论述了提单欺诈在海上运输实务中的主要表现形式。