基于IGC 2016的支线LNG船破舱稳性优化设计研究

对12 000 m~3支线LNG船的市场和总布置进行简要介绍,对比《国际散装运输液化气体船舶构造与设备(IGC)规则》新旧版本在破舱稳性上的变化以及在12 000 m~3支线LNG船上的应用,探讨其对实船的影响;通过改变案例船舶的总布置、初始工况和开口位置来改善该船的破舱稳性,使其满足新IGC要求。     

快速船与普通船在航行和安全上的关系

快速船经过几年的发展，它与普通船在航行和安全关系上的处理越来越迫切。文章对船舶存在的现状和船舶本身性能方面的问题进行了阐述，并认为解决快速船与普通船共存在航行和安全上矛盾，应处理好三个问题：航道状况和客流关系；船舶设计和检测问题，船员培训，提高素质问题。     

验船机构与船级社的区别

安全是船舶航行的第一要求。为此，世界上许多国家专门有执行船舶技术监督，制订船舶规范和规章，保障船舶具备安全航行技术条件的机构。世界上的验船机构根据其性质分为两类：一类是政府的验船机构，另一类是民间组织的验船机构。根据国家的性质不同，有些国家只有政府的验船机构，有些国家既有政府的验船机构又有民间组织的验船机构。政府验船机构直接对船舶执行技术监督，签发有关国际公约规定的船舶证书。     

船行波对系泊船的影响因素

针对船行波对系泊船的影响因素问题,阐述船行波形成机理及重要性,基于工程实例,采用OPTIMOOR系泊分析软件对系泊船舶受到的船行波波浪力和缆绳张力进行计算,得出影响船行波对系泊船舶作用的4个因素,主要表现为:系泊船的缆绳张力随着航行船舶航速、排水量的增大而增大,随着船舶横向间距、航行水深的增大而减小。码头运营时应通过合理引航调度船舶并有效约束上述因素以保障作业安全。     

特种船的航迹

近年来，随着世界经济的迅猛发展、国际海运贸易量的增加和海洋石油开采业的发展，海洋特种船舶的需求量也在不断增加，未来前景看好。 目前，在海洋特种船舶中半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船占有很大比例，具有重要的地位，本文将着重介绍这些船舶的发展现状及趋势。[第一段]     

电缆船的现状与发展

电缆船作为船舶分类中比较特殊的一个分支，其发展受到通信、造船、海洋工程等行业发展的影响。通过对海缆船发展历程的回顾，对现代海缆船及其配备作业设备的调查，可以对未来该专业的发展方向进行规划。     

无人船时代船舶安全风险因素的转变

聚焦无人船时代船舶安全风险因素较传统模式下的转变，探讨随着从有人在船到无人值守的发展过程中，哪些以往未被重视的指标会影响无人船的安全。综述国内外无人船发展现状，介绍无人船的典型成果。基于全球海上事故数据分析传统航运业中作为威胁船舶安全主要因素之一的人为因素带来的影响。在此基础上，探讨未来无人船时代可能影响船舶安全的主要风险因素，为今后无人船风险因素判定相关研究提供思路。     

船舶进出船厢下沉量预测

由于升船机承船厢断面系数较小，船舶进出船厢是一个复杂的三维水流与船舶运行耦合的问题，水力学问题十分复杂。需要根据船舶航行下沉量制定合理的船舶吃水控制标准和船舶航行方式，防止船舶发生触底以保障船舶航行及船厢对接安全。首先介绍了船舶进出船厢过程中船舶航行特性，分析船舶下沉量的主要影响因素，概述前人进行的理论分析和公式推导，总结相关经验公式。其次，针对船舶进出船厢这一过程，对比分析了各经验公式的计算结果。最后提出未来船舶进出升船机船厢下沉量研究工作的方向与内容。     

风帆助航节能船的应用前景

全球能源日趋短缺，发展可再生能源已成趋势，加之对船舶排放严格要求的形势下，推广发展风帆助航船可作为一种较理想的船舶节能减排措施。     

土耳其船主订造24艘支线集装箱船

土耳其船主Turron航运向旗下的土耳其造船厂订造24艘支线集装箱船，其中1800TEU船8艘，1200TEU船16艘。其中部分船舶最终将由德国企业保存。这种支线船一般向韩国和中国的造船厂订造，向土耳其船厂订造是为了在2007-2008年交付。     

香港船管业如何独善其身

香港船管公司的未来发展，定位在船舶管理、船舶经纪方面的高端化上，也就是所谓的上游服务。     

自航式沉管安装船可调桨推进系统的研制

以某自航式沉管安装船可调桨推进系统为研究对象,对其配套的大功率可调桨、可调桨推进轴系与一进三出大型齿轮箱等关键设备进行关键技术研究。实船试航结果表明：该自航式沉管安装船可调桨推进系统安全可靠稳定运行,相关研究技术及产品可以广泛应用在支线集装箱船、化学品船和大型挖泥船等深远海船舶推进系统中。     

论标准船与模块化船的区别和联系

本文讨论了模块化船与标准船的区别与联系，指出模块化船是更高层次上的标准船，船舶的模块化将有助于标准船的开发。     

高可靠性智能化船

本文从当前新技术发展情况,结合船舶运输技术发展规律,说明提出高可靠性智能化船作为船舶运输技术发展的一个战略目标的必要性。提出了高可靠性智能化船的定义,包括研究发展的内容、实现的功能,及其达到提高船舶运输安全、质量、节能和效率等各项指标的目的。综述了国内外船舶自动化发展概况。概要阐明了高可靠性智能化船的各项研究发展内容,包括高可靠性机器和装置、分布集中式微机局部网络、船陆一体化管理信息系统、工况监测故障诊断系统、最佳航行系统、进出港自动化系统和人机工程,並探讨了有关的技术政策。     

公司动态

PCL集中发展支线运输 设在新加坡的太平船务有限公司(PCL)将投资建造集装箱支线船,以减少对传统散货船的依赖。 最近2个月,PCL在中国江南船厂订建了2艘300TEU船,并接过集团伙伴—Josindo类似吨位船舶的管理工作。     

船市调整如何演绎

世界新船订购量与新船完工量之间的关系能够在一定程度上反映市场的供求矛盾，是船舶市场的晴雨表。当世界新船订购量小于或等于新船完工量时，船市将会比较萧条。但是，当世界新船订购量严重大于新船完工量并且持续时间较长时，特别是超过2倍以上时，船舶市场就会呈现兴旺景象。     

2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向

在连接亚洲与欧美的东西基干航线，为配合超大型集装箱船竣工和货流增长，航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外，在有支线船应对的地区，直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线，由于内陆成本上升，减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸，新设的引人注目的航线较少，另一方面，东岸直达航班的需求旺盛，[第一段]     

基于整数规划的支线运输船队规划模型

文中对船舶支线运输问题进行了研究,给出了船舶支线运输的界定,并且对船舶支线运输的特点进行了分析。针对单航次单喂给港的运输方式,一条船可以兼顾多条航线运输,建立了综合的整数规划模型,以船队总运输成本最低作为目标函数,系统的考虑了港口及航线条件约束,时间约束,求解后便同时解决了包括航线选择,船队组建,航线配船等问题。该模型简单实用,弥补了当前支线运输船队规划的不足,更好的满足实际需求。通过LNG支线运输船队规划实例验证,结果稳定可靠。     

降低造船成本 提高船价竞争力

目前国际造船市场竞争日趋激烈，船舶市场价格持续低迷，我国船厂的船价已失去了昔日的优势。船价没有很强的竞争力，也就基本上失去了在市场中争夺新船订单的能力。因此，必须在争取国家对船舶工业扶植政策的前提下，通过船厂转换机制、缩短造船周期，降低造船成本，以降低船舶价格，提高船厂的船价竞争力，这样才能承接到更多的新船订单，扩大我国在世界船舶市场的造船份额。     

基于模糊综合评价的船舶安全检查选船方法研究

将层次分析法、模糊综合评价法应用到船舶安全检查选船研究中，构造船舶安全检查选船指标评价系统，建立评价集、权重集，实现对船舶安全检查选船模糊综合评价。