具有防地震脱轨保护功能的实物转向架振动台实验

介绍了利用新干线无摇枕实物转向架模型车辆在大型振动台上模拟东海地震波进行大位移的激振试验.确认防脱轨装置对地震横向振动摇摆脱轨起到有效作用,对地震垂向振动的车辆摇摆运动、脱轨倾向和防脱轨保护的功能影响较小.     

丰田汽车公司的新型高热效率汽油机

丰田汽车公司对其广受好评的代表车型Vitz车和Passo车进行改款。除改进车辆内饰及外装外,还应用自主研发的混合动力车技术。新车型的最大亮点是配装热效率高、燃油耗低的汽油机。基于未来的发展前景,以发动机为中心,介绍新车型所采用的相关技术。     

强风下有帆商船航行性能的研究(英文)

Ships which have large structures above water surface, such as pure car carriers (PCCs) and container vessels, have large speed reduction by wind pressure. In the present study, the running speed of a large PCC with two or more sails for using wind power is simulated. The simulated results demonstrate that the ship can keep a constant service speed even in winds of 20m/s except head and bow winds. This sail system can shorten annual average navigation time by about 4 hours per voyage.     

利用全尺寸转向架振动台试验探讨地震情况下铁道车辆的脱轨机理

摘要：介绍了利用振动试验台研究东海道新干线标准结构有碴轨道条件下,车辆在地震情况下的脱轨机理,从激振频率和激振振幅2个角度出发,分别讨论了试验结果和仿真结果,两者较为吻合,可以互相验证。     

东海道新干线全线实现270 km/h的技术进程(续1)

为解决在R2500m曲线以250km／h走行时的乘坐舒适度问题,1989年进行了试验。在曲线上车厢里坐有乘客,从车外使两者都受到振动,包括固定加速度和横向振动加速度。对于固定加速度能不能容许0．1g进行了试验。结果95％的试验者直到0．09g时还没有不舒服的感觉,     

东海道新干线全线实现270 km/h的技术进程(待续)

介绍了日本东海道新干线1988年-2003年间为实现270km／h运行,在技术发展方面的变化和所做的主要工作。阐述了高速化的基本要求,以及300系车特别是300X试验车走行稳定性、乘坐舒适性、粘着制动性能、牵引和再生的控制性能、空气动力特性与环境对策等技术课题的研究情况。此外,还概述了700系车稳定运行的方略及最新技术情况。     

清水河大桥预应力施工工艺

介绍清水河大桥三向预应力施工的材料、机具及施工工艺，为今后类似桥梁施工提供参考依据。     

五十铃新型FORWARD车用4HKl-TC型发动机的开发

五十铃汽车公司在2005年型中型FORWARD商用车配装的4HKl-TC发动机基础上，新开发了高功率机型，领先一步满足了日本新长期排放法规，并得到好评。为了满足中型商用车的多用途要求，确保了154kW的高输出功率，整车总质量8～11t，很好地发挥了其商品价值。     

半圆形油潤垫的优点及使用方法

日本铁路虽有90余年的历史,但对于车辆的滑动轴承却长期采用以毛线及棉线制成线卷,浸油后真入轴箱中的润滑方式。目前滑动轴承,大部分仍然采用这种油线卷给油的润滑方法。在油线卷润滑中,油线卷的制作和填入轴箱时油线卷与轴颈下面压力的调整,