船上的惰性气体发生装置

前言随着固态、液态或气态的可燃、可爆和易氧化产品的增长,需要相应增加运输这类危险性物品的专用船舶。这些船舶分类如下: ——油船; ——化学品船; ——液态气体船(包括石油气、氨和天然     

惰性气体防爆系统在油船上的应用及其设计

前言随着社会主义建设的飞跃发展,石油的运输任务日益繁重,作为水上运油工具的油船也随之迅速增长。原油和一级成品油是易燃易爆液体。在水运过程中特别是在卸油洗舱和压载航行等作业工况下货油舱内会出现可爆的碳氢气空气混合物,遇上火种就会酿成燃烧爆炸事故,造成生命财产的严重损失和海河大面积被油污染的恶劣后果。因此,对于这类船舶采取以防为主的安全措施正越来越被人们所认识和接受。     

碳氢化合物燃烧的新设想——在自由射流燃烧室中燃烧

文中确定了在宽阔的流量范围内自由射流燃烧室的模拟定律。碳氢化合物在与空气转化时的燃烧反应分为碳氢化合物的裂解和部分氧化,以及裂解物的完全氧化两个阶段。达到尽可能完善的燃烧产物所需要的反应时间经推断与喷入的燃料无关。文中还探讨了在较宽阔的流量范围内燃烧产物的质量保持不变的调节可能性。     

油船货舱的惰性气体系统和固定式灭火系统

本文叙述国际海上人命安全公约及议定书对油船货舱惰性气体系统和固定式灭火系统的要求及其进展,列表说明各种尺度和不同建造日期的油船的防爆和灭火要求。     

由鍋炉排烟制成的惰性气体对货油舱和货油系統的腐蚀影响

本文将研究在货油舱气体空间用洗滌过的锅炉排烟进行惰性化的情况下二种船用钢材的腐蚀速度,烟气温度是22～28℃,烟气组分是O_20～0.5％,SO_20～0.05％,CO_215％,N_280～85％和使用人造海水(DIN 50900)。普通钢和加强钢、有焊缝和没有焊缝的试片分别显示出不同程度的腐蚀率,它的增长与气体中SO_2和O_2的含量成正比(式2),并在一定的时期内保持不变(试验观察的累计时间是6周),在低氧情况下出现的腐蚀物除氧化铁外还有硫化铁。     

TEIF型舱底水和压载水分油装置

为防止船舶造成的海洋污染,国际上制定了有关的公约确定了含油污水的排放规定。巴尔特厂从1979年起就制成排水含油量小于15ppm 的油水分离设备;本文简单介绍它们的这类产品。     

从管系角度对船舶蒸汽参数标准的意见

文中根据材料的高温特性提出了各种蒸汽管材料的使用温度范围,并述及蒸汽参数对管系配件设计和管系重量的影响,提出了蒸汽参数标准方案的建议。     

柴油机余热的利用

前言人们分析了从盐溶液中分离淡水的技术可行性后,不得不采纳相变分离法,即蒸发和晶化。非相变分离可通过薄膜实现。在当前和今后的二十年,海水脱盐主要地还是采刷多级蒸发,反渗透法也是可供选用的一种方法,但是晶化法将不可能被选用。晶化法的单位能耗和腐蚀特性确实是吸引人的,但研究表明,任何一种方式的晶化法,其造价并不比薄膜分离法的低,只比蒸发法的稍低些。然而晶化法在晶化、晶体洗涤以及从淡水和排放盐水中回收冷却介质等工艺过程的各个阶段中都还存在着一些问题。     

惰性气体甲板操作中某些问题的简易计算

本文旨在为操作人员提供有关惰性气体系统在甲板部分操作期间运行情况的指南。同时也望能激起船主、系统制造者和各船舶主管机构对系统的规则和条款中某些难以说明和本公司认为至今尚未明确规定的量进行深入的探讨。