惰性气体防爆系统在油船上的应用及其设计

前言随着社会主义建设的飞跃发展,石油的运输任务日益繁重,作为水上运油工具的油船也随之迅速增长。原油和一级成品油是易燃易爆液体。在水运过程中特别是在卸油洗舱和压载航行等作业工况下货油舱内会出现可爆的碳氢气空气混合物,遇上火种就会酿成燃烧爆炸事故,造成生命财产的严重损失和海河大面积被油污染的恶劣后果。因此,对于这类船舶采取以防为主的安全措施正越来越被人们所认识和接受。     

惰性气体系统中洗涤塔的排水问题(第二部分)

1.前言惰性气体系统是以防止油船货油舱爆炸为目的,将锅炉烟气经洗涤塔内海水洗涤,把惰性气体输送到货油舱内的一种安全设施。该系统主要是油船在港口内卸油过程中使用的。在洗涤塔内洗过锅炉烟气的海水由于吸收了烟气中的氧化硫等,故排水呈强酸性,且含有烟尘等污染物质。为了掌握这些实情,选择油船进港次数多的4个港口,对洗涤塔排水及油船四周海域的水质进行了调查,调查结果刊于第一部分,幸运的是洗涤塔排水对四周海域的水质没有影响。     

降低化学品运输船洗舱水量的措施

1 序言由于化学品运输船要进行洗舱作业或压载水的排放作业,所以一旦船上的有害物质排放到海洋里,就会造成海洋污染。因此,我们的责任是洗舱时使洗排水中有害物质的浓度降低到标准浓度以下,然后将洗舱水运到陆上卸掉或使排水中有害物质达到排放标准的条件下方可排入海洋。当一面连续排水,一面用洗涤喷嘴进行洗涤时,洗舱排水中残存物质的浓度主要与舱内残存量和积存在舱内的洗舱水量有关。舱内残存量是舱内凹部的残存量与舱壁附着量的总和。作者认为,附着在舱内的残存量主要与装载液体的粘性有关。因此,作为试样液体选择了低粘性的水、中粘性的甘醇和高粘性的甘     

惰性气体装置的设计

1.序言 1969年年底,发生一系列大型油轮的爆炸事故以来,惰性气体装置陆续被使用于油轮和矿油运输船上,最近,根据政府间海事协商组织(IMCO)规定,10万吨级以上的原油轮及5万吨级的矿油混装运输船上,必须安装惰性气体装置。就爆炸原因来说,虽没有明确的报导,但为了防止爆炸所造成的损失,用非爆炸性惰性气体来更换货油舱内的爆炸性的碳氢化合物气体。这种方法就是使用锅炉烟气的惰性     

惰性气体装置的测量仪表和控制的标准

本文叙述的是用于油轮防爆的惰性气体装置必需附属的控制仪表、检测装置以及为了惰性气体装置的安全操作应设置的几种安全装置。同时还论述了控制甲板总管内压力的几种控制方法,并以控制方法A为对象展开讨论。     

油船上防止火焰窜入货油舱的装置的设计、试验及安装标准

1.序言1.1目的在1974年国际海上人命安全公约的1981年及1983年的修正案中,阐述了对油船火灾安全措施作修正的主要条文.在这个公约的修正案中第Ⅱ-2章第59条中,对通气、清舱、除气及通风等条款提出了有关的规定.第Ⅱ-2第59条规定如下: .油船通气装置上可安装防止火焰窜入货油舱的装置,这种装置的设计、试验及安装处所至少应满足主管机关所制定的要求列入标准的主要条件.     

三菱惰性气体装置

1.前言1981年国际海上人命安全公约和日本国内实施后,作为灭火设备的惰性气体装置就显得更加重要了.三菱化工机公司自1971年首次引进惰性气体系统以来,根据实际使用的经验,有效地利用化工厂的技术力量对惰性气体系统进行了改进,现巳制成惰性气体系统和惰性气体发生装置. 2三菱一休斯惰性气体系统 2一1烟气洗涤塔(图1) 当选择洗涤塔的型式时,首先应考虑以下几点: