土耳其将建立第二船级社

土耳其宣布它将建立第二船舶登记机构。 成立土耳其国际船级社(ITR)的法律程序已为内阁批准,估计议会将会顺利通过。 土耳其第二船级社登记船舶将允许     

幽灵船——“贝契姆”号

历来绝大多数神秘莫测的海上故事的结尾不外于描述船舶的发现或失踪,而这个事件也许是海上最离奇的故事之一,并且至今还未结束,也许永远不会完结。它就是罕见的“贝契姆”号事件的故事。这艘船早被人们遗忘了,但仍象一个幽灵似的不时出现,不免燃超人们的好奇心。“贝契姆”号是赫德逊海湾公司一艘美丽、整洁而坚固的钢质船,载重为1300吨,单烟囱、流线型驾驶台,船首坚固的结构可承受住北极航区大块浮泳的撞击。她开辟了与加拿大波弗特海周围爱斯基摩村落的毛皮贸易。在2000海里的航程中要通过许多世界上最危险的航区。任务是向赫德逊海湾公司八个人迹稀少的基地运送食物、燃料和其他供应品,然后装上收购来的     

海上谋杀案

我奉命到达悉尼去担任C轮的大副。那是一艘3000吨的岛际航行的客船。船上有三十七名爪哇水手、四名安汶管理人员,其中一人是事务长,除此之外,还有三名荷兰藉驾驶员和四名轮机人员以及一名英藉报务员。为沟通这个“联合王国”,船上同时使用三种不同的语言。这次随船出航的还有一百五十名陆军工程兵及他们的1000吨设备。军官们被安排在客舱内居住,     

日本2010年双层船壳油轮可达100%

日本运输省海运局根据直接听取日13家主要油轮经营者的意见发布关于以双层船壳油轮更换现有油轮的调查报告。 报告称,1990年以后建造的油轮占日本船公司拥有油轮总数的58％,显而易见,用于更换现有油轮的双层船壳油轮在2002—2007年左右才进入活跃期。 而且报告指出,由于一些船东表明他们打算延长现有油轮的使用期,因而油轮更换有可能再度被延缓。 日本13家主要油轮经营者计划2000年建造32艘用于更换现有油轮的双层船     

变革之风席卷集装箱班轮运输

两年之中飓风席卷全球集装箱班轮运输,由于吨位的过剩和费率的不断下降损及了航运公司利润。经营者寄希望于新型联盟经营,在某些情况下,则采取直接合并和接管的方式。     

巨轮烈火救险记

第一次世界大战爆发之前的三年,对于横渡大西洋的巨轮来说,真是多灾难的年头。举世闻名的“泰坦尼克号”首当其冲,于1912年和冰山相撞而沉没。接着,1913年,“沃尔图诺号”在横渡大西洋时被一场大火烧得片甲不留。1914年,“爱尔兰女皇号”因与他船相撞而长眠水下。     

2010年集装箱运量、港口吞吐量展望

日本集装箱协会(JCA) 最近公布了关于90年代后期至2010年集装箱运输和集装箱船需求的预测。 报告预测1997年至2010年全球集装箱处理量将增长90％,达到2.91亿TEU,而集装箱船的需求量(运力)将增长到571万TEU。 发达国家集装箱处理呈稳步上升趋势,1984—1994年增长1.78倍。与此同     

OSC液化气市场中、长期预测

远洋航运咨询公司(OSC)最新研究报告预测,液化天燃气船运输将大规模发展,而液化石油气船中期将有恢复,然而近期前景仍不稳定。 全球液化天然气消费的增长,超过其它燃料的增长,这不但与价格有关,而且与保护环境有关。 世界液化天燃气1995年贸易量为925亿立方米,预测2000年将增至1227亿立方米,2005年为1558亿立方米,到2010年将增长到1830亿立方米,总增长     

中日航线近况

中国/日本/中国之间集装箱班轮航域,过去5年以异乎寻常的速度增长,船舶吨位也不断增加,从而导致运营苦苦“挣扎”。 中国日本班轮航域上的运量增至占亚洲区域总运量的1/6,年相当于约500万TEU。过去5年运量增长尤为迅速,然而班轮公司以增辟新航域和投入更大吨位的船舶来获取潜在的贸易机遇,而导致航线上运力过剩和低运价。 中远公司是当前中/日航域上最大的航运公司,目前辟有16条航线,投入27艘船,覆盖了日本全部主要港口和中国东北和华中港口。 根据日本海上输送协议会统计,1992     

难船救助人员的责任免除

随着英国政府起诉米尔福德港口局,国际救助联盟(ISU)一直奋力争取达成一项救助队责任免除的国际协议.