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巨型油轮(VLCC)市场正处于转变的时期。由于70年代大规模订造VLCC,这支船队已到了作出抉择的关健时刻了。特别检查、进干坞、状况评估计划等措施都早已被多次呼吁,然而VLCC市场正在发生的一切却远比众说纷纭的种种预言更为紧迫而具体。 中东海湾地区装油港占据着VLCC运输合同的绝大部分比例。1996年1600份巨型油轮运输合同中几乎3/4来自这一地区,其中约2/3是运往东方各国卸载,这反映了大西洋周边已有更近便的原 相似文献
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大约80％的海上事故纯粹是由人类自身的错误造成的,但如果加上法规不严、设备设计和维修的疏漏等间接人为因素,那么由于人为错误而造成的事故可能占到96％。那么解决方式是什么呢?美国海岸警卫队提供了一个以改进海员的行为来减少发生事故风险的五目标战略措施,即:多学习、多培训、多训练、多汇报和多合作,而其主旨早已被国际海事组织(IMO)所采纳了。 1997年2月在南安普教大学的一次学术报告上,凯尔文休斯公司的安迪·诺 相似文献
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自本世纪80年代起，台湾长荣海运公司为统一规模的集装箱船队投放巨额订单的消息常常成为各种大报的通栏标题。这是长荣为实现其在1984年提出的环球航线计划所采取的重要措施。 相似文献
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由德国联邦教育、研究、科技部主持的《未来集装箱运输系统》的研究项目不仅旨在使德国永久保持在集装箱船舶制造方面的领先地位,而且意图促使整个集装箱运输系统的科技发展。本研究项目由著名造船集团哈德维船厂牵头承担,参与此研究项目的合伙人还有航运经济和物流研究所(ISL)等。Germanischer Lloyd的Hands Payer博士归纳了迄今为止该项目所取得的进展。 所有的航运公司都在努力减少海上运输的每一个TEU的成本,这是一个不 相似文献
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1995年亚洲国家之间的贸易额首次超过了亚洲国家和其它国家之间的贸易额。其结果是使得亚洲各船公司将其经营重心从传统上以支线班轮在枢纽港联结远洋干线承运人的服务形式转变为更多地开辟直接服务于亚洲各国之间贸易的航线。 国际货币基金组织(IMF)的数据显示在1991年和1995年之间亚洲的经济增长率是所有其他国家平均经济增长率的两倍以上,1996年和1997年预计会继续保持这一趋势。亚洲内部的贸易增长也得益于亚洲各国间的地区经济合作。特别是东南亚国家联盟(ASEAN)整体的GDP 相似文献
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