宁波水运:直面市场波动

截止今年6月底，宁波市已拥有水运运力160．8万吨，较2004年年底的136万吨，净增24．8万吨，水运业得到了持续高速发展。由于国家政策宏观调控的影响，如房产新政的出台，建筑市场开始回归。理性，水泥、钢材、沙石等大宗建材周转聚然减少，再者燃油价格持续高涨，水运成本陡然增加，运输价格大幅下跌，这一切都对宁波水运市场造成了一定冲击，个别水运企业也因此而萌生退意。     

宁波造船业：谋求转型升级

经济寒冬里的宁波船企可谓是“冰火两重天”：一边是塔吊高耸，工人干劲十足，部分船企订单已经排到2012年，资金源源不断；一边则是船台冷冷清清，“烂尾船”日益增多，接单难、交船难、融资难。何去何从？是束手待毙，就此沉沦？还是转型升级，乘风破浪？对宁波造船业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。     

真正公司化民营船舶必由之路——宁波"委管"船舶调研引发的思考

宁波市对个体船舶实施“委托经营管理”始于2002年，至此，船舶的个体经营在宁波已成为历史。“委管”模式的实施有效地推动了宁波水运业的发展。但是，随着发展，其弊端在宁波这样的沿海地区日益显现，阻碍着水运业的进一步发展。从根本上解决“委管”的弊端，促进宁波水运业更快更好地发展，已成了港航管理部门和水运企业必须面对并予以解决的当务之急。     

为推动港航事业发展鼓与呼

宁波的各级港航管理部门高度重视宣传报道工作，并取得了一定的成绩，为港航事业的发展起到了推波助澜的作用。但是我们不能满足现状，要认真践行科学发展观，不断提升宣传报道工作质量，促使其“升级换代”，为推动港航事业的发展做出应有的贡献。     

实施"港航强省"战略的几点思考

浙江省的水上运输业取得了令人瞩目的发展,省政府在尝到甜头以后,进一步提出了"港航强省"的战略决策,在这个大框架下,港航部门抓住机遇而创新提出:跳出行业的思维定势,对港航业的作用进行全新的定位,即从港口、航运、物流、临港工业、海洋渔业、旅游等产业的协调发展和生态保护的范畴出发,切实做好行业管理、服务和引导,使港航业起到基础和主导作用,在行业自身得以迅速发展的同时推动相关行业的发展。     

宁波水运业兴盛的启示

宁波民营水运企业天盛海运有限公司的尚能运营几年的3．4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司的4．3万载重吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的出出进进，目前在宁波业界表现得颇为频繁。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为宁波水运业的共识。     

浙江航运业危机下的救赎

秋天渐近,寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今,浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休,让航运业界"大惊失色",直呼"二次探底已临城下",运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。保本经营"这生意快做不下去了。"在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上,与会的航运企业代表集体倒起了苦水。