国Ⅳ重卡升级：前途是光明的，道路是曲折的

目前，市场上在售的油品尤其是车用尿素，不但质量不稳定，而且良莠不齐，如果因为油品与尿素不合格，导致发动机性能下降或损坏，谁来承担责任？这是一个很现实的值得探讨的问题。 对这一问题，中国重汽集团济南商用车有限公司董事长严文俊认为对于国Ⅳ排放标准的实施，他坚信一定应该是“油到车到”。然而对于不合格油品对发动机造成的损坏，严文俊说：“不合格油品对发动机的损害，从理论上是存在的。但是，因为油品导致发动机出现损害，很难拿到证据来证明。”     

高速列车隧道压力波浅水槽模拟试验研究

当高速列车进入隧道时,在列车前端的隧道空间引起空气的不稳定流动并形成压力波,压力波的形成可以通过自由表面水波运动的水波高度与可压缩流体运动压力的相似关系来模拟。本文介绍了自建的浅水槽模拟试验装置,并利用该装置研究了高速列车进入隧道时引起的压力波动。实验结果表明,压力波浅水槽模拟试验方法及其试验台的研制是成功的,测试结果可以用来校核复杂结构隧道压力波的数值计算。     

时速160 km、200 km列车通过隧道时产生的压力波研究

采用一维、可压缩、非定常流动理论及特征线法发展了准高速、高速列车通过隧道时引起压力波动的数值模拟方法，据此研究列车通过单线隧道和两列车在双线隧道内相会时压力波的变化规律，根据舒适度判据，得出合适的单线和双线隧道断面积，供新线隧道断面设计参考。     

隧道内会车压力波的边界条件

提出了高速列车的隧道内交会过程中会车压力波数值计算所必要的边界条件,验证计算表明,本文的分析及结果是正确合理的。     

植物沥青在筑路技术中的应用研究

对植物沥青在筑路技术中的应用进行了初步的探讨。介绍了植物沥青及生产工艺。按植物沥青:70号基质沥青为1∶9的比例制备了混合沥青,并按照AC-13C的级配要求制备了沥青混合料。在杭州市江干区铺筑了植物沥青试验段,通车运行一段时间,经检测,其沥青路面各项指标均符合规范要求,路面使用效果良好。     

京沪高速铁路隧道有效断面适应性研究

研究目的:针对京沪高速铁路隧道,采用一维、非定常、可压缩流动模型和特征线法,通过数值计算方法,对于净空面积为100 m2的隧道,选取不同的隧道长度、列车长度、列车速度等参数对单、双线隧道瞬变压力的影响进行了敏感性分析,从而探讨隧道净空面积为100 m2时的适应性。研究结论:结合国内压力波容许标准和UIC标准进行的比较分析结果,给出了京沪高速铁路隧道内列车高速运行的密封时间要求,并建议隧道内会车时,列车速度应低于350 km/h。     

按晶面力常数的高级近似估算表面能

本文在文献[1]的基础上,计算了高级晶面力常数对表面能的影响,将其结果绘成了表面能和级数之间的关系曲线,选取了较高级、变化较平稳的几级平均值作为表面能的计算值。其结果和文献[1]的比较,普遍有所增大且明显地和实验更吻合。     

高等院校青年教师教学创新能力的培养

教师教学创新能力是教师职业发展所必需且高标的特质。高校教师尤其是青年教师应着力于教学创新能力的认知与培养。本文从关注教师自身兴趣、情感、个性差异及创造性,探讨在高校教师教学发展中心建设过程中教师尤其是青年教师教学创新能力的培养问题。     

高速铁路隧道压力波动主要影响参数研究

利用所研制的预测列车进入隧道时引起的列车和隧道环状空间的压力波动软件,计算了流线型列车及隧道主要参数对环状空间3s内最大压力变化的影响。结果显示所有影响因素中,速度和阻塞比对压力变化的影响最大。得出单线隧道单列列车通过时,在速度不大于250km·h-1,3s内最大压力变化与列车速度的平方成正比,但速度超过250km·h-1时,压力对速度的依赖关系有所缓和。分析认为在3s内最大压力变化随阻塞比非线性地变化。研究表明列车长度对头部压力变化的影响较小,但对尾部压力变化有明显影响;隧道内会车压力波在3s内变化量随会车位置不同有明显区别,两列车在隧道长三分之一处交会最为不利。     

用点阵动力学方法计算立方金属的脆断表面能

本文在文[1]和[2]方法的基础上,采用单原子物质表面形成的简单模型,改进了立方金属脆断表面能计算的简单模型,导出了计算立方金属脆断表面能的表达式,并计算了一些立方金属的脆断表面能。其结果除和实验值符合得较好外,还表明:体心立方γ_(110)<γ_(100)<γ_(111);面心立方γ_(111)<γ_(100)<γ_(110)。该结果对进一步讨论材料的断裂有一定价值。