高速铁路CTCS3+ATO列控系统技术研究

CTCS-3级列控系统包括列车自动防护(ATP)系统和无线闭塞中心(RBC),是保障列车在350km时速下安全运行的关键系统,结合列车自动驾驶(ATO)技术能够实现列车准时并高效到达的功能,可进一步提高高铁的竞争力并使其成为未来最高效的交通工具之一。对国内外高速列车ATO技术现状进行深入研究,着重阐述我国CTCS3+ATO系统技术特点与试验情况,并对我国高铁自动驾驶技术的下一步发展与演进进行展望,对我国智能铁路的发展具有重要参考意义。     

浅谈探地雷达对高等级公路面层厚度的测试

本文就道路探地雷达厚度检测技术原理进行了初步的探索,同时结合实际检测工作对雷达厚度检测技术的检测精度、检测的重要性进行了阐述.     

在改革创新中收获喜悦——中远散运公司改革创新发展纪实

在经历了国际干散货市场几年来大起大落的震荡后,2001年BDI从3月1日1538点开始显露下滑趋势,“9·11”事件爆发后,11月7日跌到843点的谷底,散货市场急剧恶化,众多航运企业如坐针毡。然而,从日前召开的生产经营分析会上获悉,2001年中远散运在“务实、创新”工     

防车辆事故应提高三种能力

防车辆事故工作是以一项复杂的系统工程，牵涉面很广。在汽车、人、交通环境系统中，人的因素稳定性最差，是事故发生的主要原因。因此，提高车勤人员的相关能力，是做好预防车辆事故工作的重要举措。 提高干部科学管理能力 干部是安全管理工作的决策者和领导者，其素质高低对管理效能起着……     

知识经济时代对企业人才的素质要求

21世纪是知识经济时代.知识经济是以知识和信息的生产、传播和应用为基础的经济,企业各类人才则是进行知识生产、传播和应用的主体.中国加入WTO后,铁路企业必须审时度势,清醒地认识到知识经济条件下市场环境对各类人才的素质要求,大力发展职工技术教育,从而抓住良好机遇,求得企业新的发展.     

麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在,对于小型船舶和空载船舶航行比较困难,从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。     

基于AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台

根据CTCS-3级列控系统的特点,结合欧洲列车运行控制系统(ETCS)测试经验,研发基于通用测试平台AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台CARSTool.CARSTool采用激励—反馈机制实现单系统或多系统的闭环测试,包含测试对象、仿真系统、链路、消息、激励、响应和测试序列等基本元素,具有线路工程数据配置、通信链路配置、站场线路配置、PI Object、仿真系统、列车运行仿真和自动测试序列7个功能模块.以郑西客运专线列控数据为例,采用CARSTool对CTCS-3级列控系统进行仿真测试.测试结果表明:通过规范化语法严格卡控测试步骤,根据CTCS-3级列控系统测试案例库以及激励—反馈信息判断测试项目的执行状态,CARSTool实现了测试计划、执行过程和测试结果的闭环处理;说明CARSTool能够实现CTCS-3级列控系统的自动测试.