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根据制动摩擦材料导热性能试验结果,提出了应提高闸片导热性能以减少制动盘热裂的观点,对时速180km以上列车用制动摩擦材料的选择进行了论述,并对其经济性进行了分析。 相似文献
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11 储能制动
储能制动是一种古老的制动技术。储能制动顾名思义是将能量预先贮存起来,当需要制动时进行释放。储能制动目前多采用弹簧储能方式,故又称弹簧制动。早在1853年未发明空气制动机之前,库雷玛氏就发明了弹簧制动器,其方法是在车体后部的制动杠杆上装有螺旋弹簧,在列车开始运转之前,将制动杠杆上的弹簧压缩,制动时司机利用绳索释放弹簧能量,使闸瓦压在车轮上产生制动作用。 相似文献
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重载列车制动技术的发展与进步 总被引:1,自引:0,他引:1
简要介绍了我国 5 0年来为发展重载列车所做的努力 ,早期在使用蒸汽机车牵引时 ,曾进行了 12 0辆货车制动、缓解和充气时间的试验。 195 8年开始对货车单线电空制动机进行了研制和试验。随着大功率内燃机车和电力机车的发展 ,推动了重载列车的进步。从 1961年开始研制 10 3型空气分配阀到现今推广的 12 0型控制阀 ,为重载列车创造了条件。 1985年试验过空气同步制动装置和机车无线遥控同步操纵 ,这些研究和试验取得的资料 ,为发展重载列车提供了参考数据。 相似文献
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目前机车牵引5000吨的列车已称为重载列车,世界发达国家列车编组重量已达到10000吨、15000吨和20000吨,我国大秦线运煤专列,用2台8K型电力机车牵引已达到10000吨。随着社会发展,科学技术的进步,对铁路运输能力要求越来越大,发展大功率机车,开发大轴重、轻自重的大型货车,使铁路 相似文献
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50年来我国铁路车辆闸瓦(闸片)的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了我国铁路车辆闸瓦(闸片)50年来的发展,对不同材质的闸瓦(闸片)从试验到应用的情况做了综述。 相似文献
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提速客车制动技术(6) 总被引:2,自引:0,他引:2
19提速客车制动试验随着旅客列车从种类到速度的发展,近年10来,进行了大量的制动试验,现根据不同车型对其主要制动试验进行简要叙述. 相似文献
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提速客车制动技术(1) 总被引:1,自引:0,他引:1
1 迎接21世纪的提速客车
现今世界各国旅客列车均向高速发展,继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度 以来,法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h,甚至更高的速度。
速度是铁路综合技术经济指标,一个国家铁路运营速度的高低,综合反映了该国铁路技术装 备的整体水平。在这一形势下,我国铁路旅客列车提速也迅速发展,1989年8月30日,以“ 紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上,以她优美、明快的 设计造型、平稳、舒适的运行掀开了我国铁路的新篇章。1994年12月22日广深线准高速列车 的开行, 1998年6月15日至24日郑武线200km/h旅客列车正线综合性能试验创造了240km /h的记录,使中国铁路真正跨入到高速行列。近两年来,先后制造了时速180、200km 的电动车组,以及300km的电力牵引车,给广大铁路工作者以极大鼓舞,展示了我国铁 路科技迈上了一个新台阶。 相似文献
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