200km／h动力分散型电动车组主变压器辅助绕组电压的选定

针对我国用于客运专线的200km/h动力分散型电动车组，通过对网压波动的讨论和主变压器辅助绕组电压与电流的计算，说明了主变压器辅助绕组电压选择790V的理由。     

电力机车与再生制动

电力机车采用再生制动虽一直是人们的理想,但由于各种原因,在我国并未能得到推广。这主要是因为已经采用再生制动的电力机车在实际使用中存在以下缺点: (1) 功率因数低。进口的6Y_2电力机车再生时,功率因数低到只有0.3～0.5; (2) 单线区段反馈的能量,对电网产生干扰; (3) 波形畸变大,对通讯信号干扰大,对电网也产生干扰。随着时间的推移、技术的发展,有些缺点已可克服,所以我国这次向欧洲50Hz集团订     

200km／h动力分散型电动车组辅助电源改进的探讨

对我国最近试制成功的200km／h动力分散型电动车组辅助电源负载进行了分析与评论，建议取消辅助变流器，包括空调器在内的辅助电动机采用单相电动机，直接从主变压器辅助绕组取电；110V直流电源也是经整流器得到。这样，既可以降低成本，又可以减轻电动车组重量。     

旋转涡流制动器电磁机构的设计研究

简述了旋转涡流制动器的优点后，通过理论推导与实验，导出涡流制动功率计算的实用公式，该公式反映了电磁机构各变量之间的关系。言语中结合初步给定的外部条件，提出了设计旋转涡流制动器的思想方法，并进行了设计计算，得到了结果参数。     

城市地铁与轻轨电动车组的交流传动方案

探讨了在直流７５０Ｖ网压下用ＩＧＢＴ三点式逆变器实现城市地铁与轻轨电动车组的交流传动方案，并对直流１５００Ｖ网压下进口地铁车辆上的交流传动装备的国产化问题提出一些建议。     

对我国客运电力机车型谱的看法

根据对我国客运电力机车的速度及牵引定数的要求，讨论了高速电力机车、１２０ｋｍ／ｈ电力机车、山区铁路及高速铁路用客运电力机车的主要参数，并提出了建议方案。