提速客车制动技术-电空制动(1)

1 概述改革开放以来,随着国民经济的迅速发展,铁路运输的客运量也在不断的增加,致使旅客列车普遍超员,加之列车运行速度低,铁路客运呈现出紧张的局面,对国民经济的发展、人民的正常生活都带来了很大影响;况且,铁路又面临着公路和民航的双重竞争.为解决这一紧张的客运状况,增强铁路在旅客运输中的龙头地位,在运输组织上宜采用扩大旅客列车编组数量和提高列车运行速度的方法.从1997年以来,铁道部4次在主要干线上提速,最大运行速度由120km/h提高至160km/h,列车的编组数量也扩大到20辆左右.由于编组数量n的加大,纵向冲动也会随着正比于n2而大幅度增加;并且由于列车运行速度v的提高,制动距离也基本正比于v2而延长,这些制动问题都影响了列车的运行安全和运行品质.     

提速客车制动技术-电空制动(3)

8 电空制动机试验 104电空制动机从开始研究至今,进行了多次的试验,现把主要的试验情况,按照时间的顺序作一个介绍.     

160km/h快捷货运列车空气控制阀的研究

介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。     

青藏铁路列车制动系统高原性能的分析及试验研究

从理论上分析了青藏铁路低温、低气压的环境对制动系统的影响,并以试验数据验证理论分析的正确性,为青藏铁路制动系统的安全运用提供参考。提出应通过进一步试验获得适合高原铁路制动操纵方法的建议。     

机车制动系统试验平台的研制

介绍了用于计算机网络控制的机车制动控制系统的试验平台的研制。论文介绍了试验平台的功能,组成等。该平台已经用于国产化CAB型机车制动控制系统的研发。     

提速客车制动技术——电空制动(2)

3 104电空制动机的安装使用说明 104电空制动机以104空气制动机为基础,通过增加电空阀座、缓解风缸、5芯电缆和电空连接器等组成,安装时分空气管路部分和电气部分安装. 3.1 空气管路部分的安装 (1)将104分配阀的中间体及其他各个风缸(包括缓解风缸)按设计要求安装. (2)将104紧急阀安装在紧急阀安装面上. (3)将电空阀座安装于中间体的主阀安装面上,并用M16螺栓紧固,电空阀座的ZG3/4英寸孔接缓解风缸管.      

提速客车制动技术-电空制动(4)

9 机车电空制动技术简介 9.1 概述 在我国的近代铁路运输中,列车的调速和停车作用都是通过司机的操作实现的.在一列列车中,司机通过对本身动力车(机车)的操作,来实现全列车的制动或缓解作用.目前我国的主型内燃机车和电力机车,分别装有JZ-7空气制动机和DK-1电空制动机,要操纵全列车的电空制动作用,必须要在原先的机车制动机基础上增加电控部件而成.     

机车无线同步操纵系统的研究及试验

为解决重载列车的机车无线同步操纵问题,研发了机车无线同步操纵系统。系统采用嵌入式单片机结构,内部各模块间采用CAN网络成网,各控制系统间采用800 MHz无线电台进行数据传输。对研发的系统在试验室进行试验验证,结果表明,机车无线同步操纵系统具有良好的跟随能力,同步时间小于2 s,可以满足重载列车开行的要求。     

对F8电空制动机制动性能初探

通过对F8电空制动机在两次试验中数据的分析、比较，从结构和原理上对该制动机两个方面的性能进行初步的探讨。     

预应力板桩在预制过程中发生侧弯的原因及处理方法

在天津地区某码头预应力板桩的预制过程中,在对带有凸榫的非对称断面施加预应力时,该段板桩发生侧弯,经过适当减短凸榫长度的处理后,板桩侧弯问题得以顺利解决,但该问题在现行板桩规范中从未涉及.本工程的实践可为类似板桩码头工程的设计和施工提供参考.