我国几种货车空重车自动调整装置的分析比较

介绍了我国内货车空重车自动调整装置的发展概况，阐述了货车空重车调整装置的设计思路，对现有几种空重车调整装置从作用原理、作用性能等方面进行了分析比较，提出了发展设想，并展望了发展前景。     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置(待续)

概述了国内货车空重车调整装置的研制和发展；对KZW－4G系列货车空重车自动调整装置的结构及工作原理做了具体的描述，重点从理论计算和试验两方面对该装置的性能进行了分析，通过分析总结出该装置的特点，并对该装置的安装、使用、维护、检修、故障处理等作了详细介绍。     

KZW-4G型货车空重车自动调整装置可行性和可靠性分析

首先介绍了ＫＺＷ－４Ｇ型空重车自动调整装置的结构特点、性能参数及装车方案随后论述了该装置在我国现有及未来货车上应用的可行性。     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置(续完)

9 制动性能计算结果分析 制动距离是评判制动性能的一个主要因素.在外界条件相同的情况下,车辆的制动距离越短,说明其制动系统的性能越好.     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置(续一)

8性能试验 2002年,在铁道科学研究院机车车辆研究所的试验设备上完成了KZW-4GAB(KZW-4GCD)系列之各型货车空重车自调整装置在相应制动装置配置下的单车性能试验.     

适应铁路发展的货车空重车自动调整装置设计思路

简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路.     

通用货车提速采用高磨擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有54万辆以上，这些车辆一直使用铸铁闸瓦，已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦，必须以最少的改造费，才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究，采用变比阀技术(即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀)，成功地解决了这一难题，并将这一技术和KZW-4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性，可以使货车运行速度提高到90km*h－1～100km*h－1时，制动距离为800m或1100m；重车制动缸压力为260kPa或360kPa时，空车制动缸压力仍是相同的115kPa，从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦，仅仅闸瓦消耗一项，可节约费用约3亿元人民币，而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造，具有非常显著的经济效益及社会效益。     

KZW-4G型货车空重车自动调整装置的研究

首先简介了ＫＺＷ－４Ｇ型空重力自动调整装置的研制过程与结构特点，并详细介绍了该装置的工作原理与性能试验结果，最后得出结论。该装置能满足国内现有各型货车的使用要求。