机车司机动力制动操纵中存在的问题及对策

在对机车司机动力制动操纵中存在的问题及原因分析论述的基础上,根据列车运行中纵向力变化规律、动力制动特点和《机车操作规程》规定,结合实际操纵经验,提出了动力制动时的操纵要点和注意事项。     

小驴车撞坏大火车

看了题目，可能人有会说，驴车撞火车好比鸡蛋碰碌碡，只会把自己摔的粉身碎骨，不是找死吗？我道不然，君不见飞鸟肉体会撞毁钢铁飞机？子弹虽小却能射杀巨人。两物体相撞的破坏程度，除本身的材质外，主要取决于其动能的大小，动能愈大，其破坏作用愈大。火车、飞机运行速度高，与其它物体相撞，往往是两败俱伤。所以说，小驴车     

列车制动操纵中的试闸与摞闸

分析了列车制动机的制动与缓解的操纵(俗称摞闸)对机车运行品质的影响,详细论述了列车制动机的特性及摞闸时的注意事项。     

活轮三奇——阿虎行车记之七

机车车轮大都由轮箍和轮心两大部分组成,采用过盈配合,用热装或冷压的方式紧紧地固装在一起,如果产生牵引力的车轮松了,就叫动轮弛缓,俗称活轮。 轮箍和轮心的关系好比人的鞋与脚。鞋不合脚,松了或掉了,没啥大不了得。可轮箍与轮心如果     

电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

对电力机车通过分相绝缘时因操纵不当造成冲动的原因进行了分析,介绍了有级调速的机车(如SS1,SS3型机车)和无极调速的机车(如SS4改型机车)通过分相绝缘时的平稳操纵方法。     

盲人瞎马 夜半临池——阿虎行车记之十

在一般人看来,火车是不怕刮风下雨的。的确,火车抵御风霜雨雪雾等不良气候侵害的能力,要高出一般交通工具一筹。但切不可因此低估天气不良对铁路行车工作的影响,有少数事故就是由其直接或间接引起的。为此,铁路行车部门专门制定一些详细、具体的     

2万t重载组合列车联合制动时缓解后前涌的原因及对策

针对2万t重载组合列车联合制动时普遍存在的缓解后前涌现象,对联合制动时列车纵向力变化规律和机车司机操纵情况进行了综合分析,找出了缓解前涌的操纵原因,明确了减缓缓解前涌的思路。在此基础上,通过试验分析,提出了减缓2万t重载组合列车缓解前涌的操纵方法。     

节能列车操纵的思路及方法

针对机车司机操纵列车时存在不合理的能源消耗这一问题，从列车运行中各种机械功的组成及转化规律入手，根据列车运行需要及操纵经验，对节能列车操纵的思路及方法进行了分析论述。     

重载列车制动主管定压应恢复为500kPa

随着铁路运输的不断发展，列车牵引定数（辆数）不断增加，列车管初充风和再充风的压缩空气需要量随之增加，充风速度也相应减慢，重载列车表现尤为突出。对于始发列车来说，仅仅是延长充风时间和机车车辆周转时间，问题还不大。在长大下坡道需要循环制动时，如果缓解速度过高，再制动时充风不足，会带来安全隐患；如缓解速度过低，由于充风速度的减慢，车辆缓解时的一致性越来越差，则会使列车冲动加剧，易引发断钩分离事故。尤其是在长大下坡道因线路、信号或天气不良等情况下需要低速限速运行时，操纵难度更大。     

阿虎行车记(之二)

上回说到司机阿虎师徒俩在下坡道上贸然下车,造成机车无人驾驶,溜之大吉。也算阿虎命大福大造化大,没有发生撞人、撞车、追尾、挤岔等严重事故。领导批评,扣发奖金,阿虎反省数日,重又当班开车。