太中银铁路:连接西北与东部的黄金通道

线路走向及所经区域太中银铁路东起太原枢纽的太原南站,西至包兰铁路的迎水桥编组站,贯通正线长度747.844km;自贯通正线的定边站至包兰铁路的银川站,修建193.029km的银川联络线.     

走近京津城际铁路

无砟轨道--一种适宜高速铁路的轨道结构 大家以前看到的普速铁路,大多采用传统的有砟轨道结构,但是随着线路运营时间的推移和运营速度的提高,道砟粉化严重、轨道几何尺寸难以保持、维修周期缩短、维修费用大幅增加等问题随之产生.更重要的是,列车运行速度的大幅提升,运营安全问题逐步显现.     

精测之路一骁将——记第十届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道第三勘察设计院副总工程师王长进

掌握新动态先谋而后动 要保证动车在高速状态下的平稳、安全、舒适,对无砟轨道系统中轨道板的安装精度要求是非常高的,其误差不能大于0.5毫米.如何使上百公里甚至上千公里的轨道达到如此高的精度?如何保障轨道形状和位置的精确定位?建立一个统一基准下的高精度精密测量控制网是关键所在.     

心映彩虹飞天堑——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道第三勘察设计院集团公司总工程师孙树礼

举世公认的中国铁路已步入世界铁路的发展前列,世人已领略到高速铁路的"中国速度".在日新月异的速度背后,蕴含着众多科技工作者的聪明与智慧,浸透着广大建设者的心血和汗水,铁道第三勘察设计院集团有限公司副总经理、总工程师,铁三院京沪高速铁路勘察设计总设计师孙树礼便是其中的一个突出代表.     

铁路线路设计中三维可视化辅助设计系统研究

针对当前的路线设计提出了一种全新的设计方式--可视化辅助设计,可视化辅助设计系统采用可视化和虚拟现实等技术实现地面和线路的三维真实感图形,为实现勘测设计一体化的目标奠定了基础.对可视化设计系统实现中的关键技术进行了研究,对三维真实感图形的实现方法进行了讨论,最后采用Visual C++和OpenGL来完成系统的编码实现.     

漫话北京南站

到过北京南站的旅客不难体会到,车站的使用功能不仅体现在因地制宜的广场规划、通透宽敞的站房布局、方便快捷的交通衔接、智能服务的配套设施上,也体现到了天桥柱的位置、雨棚柱的设计、检票栏杆的设置、标识系统的应用和厕所位置的处理等细节中.     

整正既有曲线优化计算方法研究

整正既有曲线拨距计算的主要内容是根据外业累计偏角法测得的原始数据 ,通过使各测点整正拨距的平方和为最小的优化原理 ,综合应用角图图解法和角图解析法的方法 ,自动选配整正曲线的半径和缓和曲线长。因而避免人为的确定缓和曲线长再推算曲线半径的反复试算过程。     

铁路线路设计中三维可视化辅助设计系统研究

针对当前的路线设计提出了一种全新的设计方式－－可视化辅助设计，可视化辅助设计系统采用可视化和虚拟现实等技术实现地面和线路的三维真实感图形，为实现勘测设计一体化的目标奠定了基础。对可视化设计系统实现中的关键技术进行了研究，对三维真实感图形的实现方法进行了讨论，最后采用Visual C 和OpenGL来完成系统的编码实现。