多孔性低噪声路面沥青混合料配合比设计方法初探

随着国家环境保护政策的完善,高速公路噪声日益成为环境保护工作及沿线居民关注的重点。在研究中提出了一种改进的矿料级配范围。基于此种级配范围进行了低噪声沥青混合料的设计,在新改进的多孔性低噪声路面沥青混合料的设计中,各项指标均优于传统的设计方法。特别是飞散损失指标。传统方法为13％左右,而新改进的方法约为6％。设计目的是既能实现降噪又有较好的耐久性,且建设费用增加很少。有较好的社会、经济效益。在济南～聊城高速公路上铺筑了试验段,对路面的各项指标进行了检测及噪声对比监测。各项指标均达到了设计要求。     

公路网规划层次体系

结合山东省公路发展“十五”计划及2010年规划的编制,对路网规划层次体系进行了研究探讨。分析了现有路网规划层次的局限性,从山东省公路发展规划的实际出发．提出了与目前区域一体化发展相适应的规划层次体系。不仅突出管辖主体。反映管理层次上的规划,而且突出同一层次结点间的规划。     

灌桩导管常见病害预防与处理

介绍了利用导管灌桩过程中容易出现的问题与病害,并对其产生原因进行了剖析,提出了病害的预防和处理措施.     

VBA在公路环境噪声预测中的应用

拟建威海至乳山公路,是将现有的二级汽车专用公路(简称专用线)作半幅再新建半幅的方案,新建公路从威海至小庄为双向四车道,小庄至乳山是单向二车道,而且新建半幅与老路的关系是忽左忽右,有合有分,时高时低,其环境噪声预测相当复杂,计算工作量之大可想而知.而采用VBA软件编程,可使其计算简化,工作量大大减少.     

钻孔灌注桩常见病害与防治

介绍钻孔灌注桩施工中容易出现的问题与病害,并对其产生原因进行剖析,提出病害的预防和处理措施.     

TransCAD在公路诱增交通量预测中的应用研究

分析公路建设项目可行性研究中诱增交通量常用的计算方法。建议采用公路建成前后车辆出行条件的变化来计算诱增的交通出行分布,进而计算出各OD小区诱增交通出行量。研究表明,基于重力模型的思想,借助TransCAD在路网建模、矩阵计算等方面的优势,及其提供的多种重力模型和标定软件包,为定量计算公路尤其是高速公路诱增交通量建立新的途径。计算结果符合公路诱增交通量的特点和发展规律,并与定性分析结论相吻合。     

高速公路营运期交通噪声污染与防治措施

公路建设的发展，促进了国民生产总值的增长和社会的进步，同时也加剧了公路交通噪声污染的程度，控制、治理公路交通噪声，改善公路沿线的声环境质量是至关重要的。对高速公路营运期的噪声污染治理措施和控制对策，进行了分析研究。     

VBA在计算公路路堤．路堑环境噪声预测中的应用

本文根据中华人民共和国交通部发布的JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》以下简称JTJ005-96交通噪声预测模式．应用VBA编程，分别计算路基为路堤、路堑结构时交通噪声预测值。     

高速公路交通噪声声源特性分析研究

笔者从事高速公路建设环境保护及环保科研工作,经常对高速公路上声屏障的设置位置及长度、高度感到科学依据不足。近期通过研究,完成了《高速公路交通噪声衰减规律及防治对策研究》科研课题,重点研究了高速公路交通噪声的特性、衰减规律,运用声学测量技术,分析高速行驶汽车的交通噪声时域特性、频谱特性及对噪声强度的影响。据此可比较好地解决声屏障的设置问题。现把研究成果中的高速公路交通噪声声源特性分析研究的内容与各位同行进行探讨,希望能对从事交通噪声控制工作的人员有所启迪与帮助。     

山东省公路建设"十五"计划及2010年发展规划研究

1概述 1.1规划背景及依据 经过40多年的发展,特别是改革开放以来山东省的公路建设取得了巨大工的成就,到2000年底,山东省的公路通车里程达70 686.2 km,比1949年增加了21.4倍,晴雨通车里程达70 038.4 km,占总通车里程的99.1%,一级公路达到2 599.3 km,居全国第三位;二级公路达到18 885.5 km,居全国第一位,并且从1992年起,结束了无高速公路的历史,至2000年高速公路通车里程达到2 006.5 km,居全国第一位.公路网密度达45.3 km/百平方公里.目前全省所有的乡镇均通了公路,通公路的行政村达到96.2%.全省已形成了以大中城市为中心,以2条国道主干线(京沪、京福)、11条国道为骨干,连接城乡的干、支线网络.山东省公路网技术状况见表1.