基于粗糙-模糊软计算的船板线加热成形加工参数预报方法

提出一种基于粗糙-模糊软计算的建模方法,构造一种基于贴近方向修正的高精度模糊推理算法,通过有限元分析(FEA)建立板材线加热成形工艺信息系统,根据粗糙集软计算获取线加热成形的工艺规律,运用模糊推理实现加工参数的快速准确预报。粗糙-模糊建模适用于线加热成形过程的静态或动态模型的构建,为实现该工艺的智能建模与控制提供一种新的技术手段。     

不必神话 全地形反馈系统

<正>本届巴黎车展首发的雪铁龙C3-XR只不过是一款基于爱丽舍平台开发的小型SUV,中控台上却赫然出现了类似全地形反馈系统的旋钮。这种技术之前在路虎的包装和推广之下己经形成了相当的影响力,以至于这些年开始出现了越来越彩的跟随者。除了C3-XR_较早的如丰田普拉多、兰德酷路泽,随后的如新奔驰M/JEEP大切诺基、标致3008和JEEP自由侠都有类似配备。虽官方名称各有不同,但总体来说都可归入"全地形反馈系统"这个大类。这东西,真有这么神吗?原理很简单:理论上装有ESP的车型,都可以实现全地形反馈按照厂家的宣传,这种系统非常智能。驾     

吉普品牌走向何方

<正>不知不觉中,我们的JEEP系列话题已经到了第五篇。之所以如此关注JEEP,并且说的内容大多是不太中听的"负面",其实更多是出于我们对于JEEP品牌的喜爱——颇有些恨铁不成钢的意思。时至今日,我们仍然经常能够听到诸如"那辆奔驰‘吉普'挺好的、宝马又出了一新的‘吉普'叫什么来着?"之类的话语。可别小看这些看似"外行"的说法,它其实非常形象地折射出了两层意思:第一,JEEP过去的辉煌是无与伦比的,以至于成为了越野车/SUV的代名词;第二,     

从技术看观3的未来

<正>奇瑞当年与以色列集团组建合资公司,大手笔大投入,从一线大厂挖来重量级人物等等做法,让人"吃了一斤"。随后,在这种模式之下推出的观致3车型,从设计、感官效果直至初步驾乘体验,又让人"吃了一斤"。再往后,观致3正式上市后公布的价格,则再度让人"吃了一斤"。这"三斤"吃下去,真有点五味杂陈——从意外到惊喜,然后转为失望甚至绝望。有这么夸张吗?遵循咱们栏目的老规矩,不妨仍从技术的角度去分析分析。     

成都车展值得关注的新动力总成

<正>成都车展比不得"北上广",尤其是在全新车型和全新技术的发布方面,新鲜度会差一点。不过也不乏亮点。例如那个新思铂睿,以及它所搭载的8速DCT。在这里,我们就以这个8DCT为引子,看一看本届成都车展上都有哪些值得关注的新动力总成。本田8DCT:前无古人的液力变矩器DCT如果要论本届车展上最值得关注、新鲜度最强、最令人震惊的动力总成技术,非新思铂睿的这款8速DCT莫属。你可能会说:8速的挡位     

从模仿到“二次开发”

一说到自主品牌汽车,总少不了提到＂模仿＂这个词。对于这一现象的争议不少,但我个人并不反感,因为无论从一个人的成长、一个行业的成长,乃至一个国家的成长,初期都是与模仿息息相关的。具体到汽车行业,日系、韩系,甚至某些欧美厂商的发展初期,也少不了模仿的过程。当然,从标题大家可以看出,本篇文章并非讨论模仿这一做法本身是否合适（如有争议也可暂时搁置）,而是基于近期国内上市的一些新车,从车型研发的角度,看自主汽车开发过程中模仿的新模式。     

奔驰平台对于大切诺基是福是祸

<正>现款大切诺基在诞生之初有一个争议点,即它没有继续沿用吉普的平台,而是基于之前合作伙伴戴姆勒的奔驰M平台打造。对此吉普并不避讳,甚至在某种程度上希望更多的人清楚这一点。那么对于吉普而言,克莱斯勒与戴姆勒这次并不算成功的短暂婚姻为其所带来的这项变化,到底是福是祸呢?     

这个前悬挂并不玄妙

关于凯迪拉克XTS,在它北美发布时我们曾做过一些评论,主要针对的是它的前驱平台。有关前驱与后驱的争论不少,但有一点可以达成共识,即前驱相比后驱,极限运动能力要差一些。尤其是凯迪拉克XTS这样的横置前驱,相比奥迪A6L那样的纵置前驱更不利于提升极限操控力。然而毕竟是要与后驱（或者纵置前驱）对手较量的车,凯迪拉克XTS再怎么着,底盘性能方面不能太逊色。     

浅谈隧道二衬病害治理

文章介绍隧道二衬病害情况,分析其产生的原因,提出治理方案并比对分析,选择最经济可行方案。     

i-MMD试图“弯道超车”

<正>说起混动的历史,其实是从丰田和本田两大阵营开始的。在混动发展初期,二者并没有显现出谁更像是领军者。然而由于技术思路的不同,丰田在混动的道路上走得更加彻底——它的THS通过将发动机和电动机分列布置和ECVT集成的方式,实现了真正意义上的深度混动。而本田的IMA则相对要投机取巧一些——它只是在传统动力总成的变速器里加入一个电动机来实现混动,效果自然大打折扣。这种思路的不同,也导致了